Milyen armatúra útlemezeket

Az útlemezek gyártásához használt beton nagy nyomószilárdságot biztosít. Ez főként az alacsony foltosságú, aprított kőzetű granit szemcsézettséggel szembeni ellenállásnak tudható be.

A szakítószilárdság és a hajlítási terhelés miatt a nem megerősített beton gyorsan reped, ezért ebben a formában csak kis burkolólapokban használják. Az összes termék táblák (út, padló, fal) és más építőelemek formájában kizárólag megerősítéssel készül. Ezeket vasbetonnak nevezik.

Az útburkolat acél megerősítése

A hatályos előírásoknak (GOST, SNiP) összhangban bármely közúti födémet vasalással kell előállítani, melegen hengerelt acél elemekkel, amelyek egyetlen erősítőszerkezetre vannak hegesztve.

A monolit közúti födém megerõsítése nem stresszes technológiával vagy axiális rudak elõfeszítésével végezhetõ. A feszítéssel ellátott termékek erősebbek, mint a nem igénybevettek, az útburkolatok esetében ez nagyobb terhelést jelent.

A feszítés technológiája a vasalódeszka rögzítését jelenti az állvány speciális rögzítőinél, majd az aljzatokkal történő feszítéssel vagy fűtéssel. A beton feszített rudakkal megerősítésre kerül, és a megkötés egy bizonyos fázisáig tart. Ezután a reteszek felszabadulnak, és a doboz a "érés" -re kerül a raktárba.

Az útlemezek megerõsítése csak a GOST 21924.2-84 szabvány szerinti méretek alapján történhet. Tipikus rajzokat mutat be a páncélos szerkezetet alkotó elemek típusával.

A táblázatban az egyes táblákon az elemek által jelölt elemek száma:

• megerősítő háló - C;
• megerősítő ketrec - K;
• rögzítő hurok - P;
• konzol - Ck;
• tartó - F;
• különálló mag - szóval.

Egy másik táblázat meghatározza az elemek paramétereit - az átmérőt, az acélminőséget és a fém teljes súlyát.

Így az útlemezek megerősítésének rajzai lehetővé teszik számunkra, hogy kiszámítsuk a fém költségét és a munka összetettségét az acélszerkezetek gyártásánál.

Hogyan hat az útlemez ereje a megerősítéstől?

A monolit közúti födém megnevezése tartalmazza a megengedett terheléssel kapcsolatos információkat. Ezt nagyrészt a megerősítés határozza meg. Így két hasonló lemez 2P30-18-30 és 2P30-18-10 összehasonlításakor láthatjuk, hogy ugyanolyan betonból és azonos elemekből készülnek rajzok - rácsok (2 db mindegyik), keretek (2 db mindegyik), különálló rudak és szerelőpántok.

Csak az acélok minősége és a háló és a magok rúdjainak átmérője különböznek egymástól - a második födémben ezek kisebbek. Az első fém tömege 46,5 kg, a második pedig 37,2 kg. De a fő különbség a megengedhető terhelésnél: az első esetében 30 tonna, a második csak 10-re. A 9 kg-os vasbeton súly és az acélosztály különbsége háromszor megváltoztatja a terhelési értéket.

Ugyanígy különböznek a nem stresszes és előfeszített vasaló lemezek szilárdsági jellemzői.

Versenyképes út az útburkolatok megerősítésére

A monolit közúti födém megerősítése nem acélból, hanem kompozit megerősítésből készülhet. Ez magában foglalja az elemeket:

1. üvegszálerősítésű ASP - gyanták és üvegszálak keverékéből;
2. ABP bazalt műanyag erősítés - a bazaltszálak és gyanták keverékéből;
3. üvegszilárdított polietilén reflux megerősítés ASPET;
4. szénszálas erősítő AUP.

A kompozit megerősítés előnyei:

1. magas nedvességállóság és korrózió hiánya;
2. a szilárdság nem kisebb, mint az acél társaik;
3. megfizethető költség;
4. alacsony tömeg, alacsony hővezető képesség, dielektromos tulajdonságok.

A felelősségteljes utak építésénél a GOST és az SNiP szabványoknak szigorú betétek szükségesek. A hibák és panaszok elkerülése érdekében csak megbízható és bevált gyártók és szállítóktól szerezzük be őket - pl. Szentpéterváron számos útburkolat áll rendelkezésre.

Az útlemezek eladása.

Ha úgy döntesz, hogy nagyszerű munkagépeket vásárolsz, akkor ez nem fog megtörténni. Nagyon sok vállalat Moszkvában és Moszkvában nyújtja Önnek ezt a szolgáltatást. A kérdés az, hogyan kell kiválasztani a közúti táblák szállítóját, amely teljesíti az összes feltételét a közúti födémek ellátására és minőségére vonatkozóan. Először meg kell tudnia határozni, hogy melyik útlemezre van szüksége, méret, vastagság, terhelés? Sokféle közúti tábla van. Ha ez nem nehéz neked, akkor várjuk a megrendeléseket. Ha még mindig eldöntöttetek, szakértőink tanácsot adnak erről a kérdésről, és segítenek Önnek a választása szerint.

Útlapok szállítása.

A következő fontos kérdés az útburkolatok szállítása. Ha az útlemezeket az ügyfél telephelyére szállítják, meg kell érteni, hogyan kell őket szállítani. Cégünk flottájában több mint húsz darab különböző tehergépjárművet szállít. Ezek 15-30 tonna teherbírású teherbírású teherkocsik, amelyek hosszútávúak, akár 20 tányért is képesek szállítani, mindegyik 6 tányérra szerelhető manipulátor, és 5 tonna teherbírású teherautók, amelyek 3 db, 1,75 m-es, 2 db lapot szállítanak. Napi 500 útlemez. Mindezek mellett garantáljuk az útlemezek, a PAG 14 és a PAG 18 minőségét, valamint a bejelentett paraméterek betartását. A szállítási költségek minimálisak 3 x 1,75 m-es útburkolatok esetén 600 rubel.

Többek között az útburkolatok értékesítésében cégünk olyan szolgáltatást nyújt, mint az útburkolatok elhelyezése.

Az útlemezek pályázata postai úton Ez az e-mail cím védett a spamkeresőktől. Engedélyezze a Javascript használatát, hogy megtekinthesse. Az információs telefon (495) 761-98-47

Használt lemezeket vásárolunk. Közúti táblák szállítása Moszkvában és Moszkvában

Útlapok gyártása.

Az útlemezek modern körülmények között történő előállítása fantáziagyártás. Senki nem foglalkozik különös figyelmet a GOST követelményeivel, a saját specifikációik kidolgozásának lehetősége jelent meg. És itt minden gyártó kitűnő, amennyire csak tud. Kívülről minden útlemez ugyanazt látja. Ellenőrizze a geometriát, és a vevő minden mérete nem lesz könnyű. Ehhez rendszeres szalagos mérésre van szüksége, mérve minden méretben és mindenben. Egy másik dolog a beton minősége és a lemez belső megerősítése. Ezek a fő mutatók, amelyek befolyásolják a közúti táblák teljesítményét. A beton szilárdságának ellenőrzéséhez különleges felszerelésre van szüksége. A megerősítés ellenőrzéséhez legalább egy lapot meg kell törni, és nem az a tény, hogy a fennmaradó lapok ugyanolyan minőségűek lesznek. Indokolja meg, hogy miért tört ki az útlemez az üzemeltetés első napjaiban. Ezek közül a leggyakoribb, helytelenül helyezte be a kályhát. És elkezdett összeomlani, mert jól tört, stb. Ezt követően bizonyítani lehet, hogy a lemez minősége nem felel meg a deklaráltnak, természetesen lehetséges, de szinte lehetetlen pénz visszaadása egy alacsony minőségű termékért. De ne légy szomorú. A közúti táblák legtöbb gyártója értékeli hírnevét, és képes úttetvényeket készíteni. És őszintén figyelmeztessük a vásárlókat, hogy a GOST 21924.0-84 követelményeinek való megfelelést biztosító útlevél megvásárlása szinte lehetetlen. De ha az ügyfélnek alacsony árra van szüksége, akkor nem fogunk kérdéseket feltenni.

Vegyük ugyanazokat a példákat arra is, hogy egy 3x1.75 m-es útlemez megfelel-e a GOST 21924.0-84-nek. Miért olyan lemezek, amelyek mérete 1,75x3 méter, de azért, mert a legegyszerűbb. Ehhez egy fémformára van szüksége a közúti táblák, vasalatok, konkrét márkájú beton és kis készség gyártásához, és másnap az első útburkolatot kapja.

Úti lap 1P 30.18-30 GOST 21924.0-84

Útlevél az állandó utak számára, 30 tonnás állandó terheléssel bír. Tábla hossza 3 méter, szélessége 1,75 méter, vastagság 17 centiméter. Négyszög alakú, kettős megerősítésű, megerősítő hálóval, hosszirányú és keresztirányú megerősítéssel. Öt hosszirányú, 12 mm-es átmérőjű rúd és kilenc, 10 mm átmérőjű rúdkereszt. A lemezek munkaterületét (a burkolat felső felületét) hornyolni kell. A lemezek gyártásához az M 400 (B30) beton márkát graniton használják. Így a közúti útburkolatok gyártásához állandó utakra van szükség:

• Beton márka M 400 - 0,88 m 3
• Armatura A3 12 mm - 37,06 kg
• Szerelvények A3 10 mm - 23,5 kg
• Alumínium A1 10 mm - 0,6 kg
• Alátét A1 12 mm - 3,76 kg
• Huzal BP1 5 mm - 1,36 kg
• TOTAL fémfogyasztás - 66,26 kg

Ezenkívül szükségesek a vasalás rögzítői, kötőkötése a kötéshez, valamint a megerősítő háló összekötésére, a fémszerszámba helyezésre és a betonhoz való öntésére irányuló erőfeszítésekre. Még ha nem is használja a hőkezelést (TVO) vagy csak párolja, néhány nap múlva továbbhaladhat a dekompresszálással, és néhány nap múlva a kályha készen áll a használatra. Egyszerű számtani műveletekkel önmaguk is kiszámíthatják az útburkolat hozzávetőleges költségét. Hadd legyen a kis házi feladatod. És gondoljon rá arra az esetre, amikor ajánlatot kap egy 1P 30-18-30 típusú tűzhelyre nagyon alacsony áron.

Úti lap 1P 30.18-10 GOST 21924.0-84

Az állandó úttestekkel ellátott útlemez 10 tonnás állandó terhelést biztosít. Tábla hossza 3 méter, szélessége 1,75 méter, vastagság 17 centiméter. Négyszög alakú, kettős megerősítésű, megerősítő hálóval, hosszirányú és keresztirányú megerősítéssel. öt hosszanti rönköt, 10 mm átmérőjű és kilenc keresztirányú rönköt, átmérője 8 mm. A lemezek munkaterületét (a burkolat felső felületét) hornyolni kell. A lemezek gyártásához az M 400 (B30) beton márkát graniton használják. Így a közúti útburkolatok gyártásához állandó utakra van szükség:

• Beton márka M 400 - 0,88 m 3
• Armatura A3 10 mm - 25,74 kg
• Armature A3 8 mm - 15.02 kg
• Alumínium A1 10 mm - 0,6 kg
• Alátét A1 12 mm - 3,76 kg
• Huzal BP-1 5 mm - 1,36 kg
• TELJES fémfogyasztás - 46,48 kg

Útlevél 2P 30.18-30 GOST 21924.0-84

Közúti járművek az ideiglenes utakon, ellenáll egy ideiglenes teher 30 tonna. Tábla hossza 3 méter, szélessége 1,75 méter, vastagság 17 centiméter. Négyszög alakú. Hosszanti és keresztirányú megerősítéssel ellátott megerősítő hálóval van ellátva. Öt hosszanti rönk, 10 mm átmérővel és kilenc keresztirányú rönk, 8 mm átmérővel. A lemezek munkaterületét (a burkolat felső felületét) hornyolni kell. A lemezek gyártásához használt beton márka M 300 (B22, 5) a kavicson. Ezért az ideiglenes utak útburkolatainak gyártásához szüksége lesz:

• Beton márka M 300 - 0,88 m 3
• Armatura A3 10 mm - 25,74 kg
• Armature A3 8 mm - 15.02 kg
• Alumínium A1 10 mm - 0,6 kg
• Alátét A1 12 mm - 3,76 kg
• Huzal BP-1 5 mm - 1,36 kg
• TELJES fémfogyasztás - 46,48 kg

Útlevél 2P 30.18-10 GOST 21924.0-84

Közúti járművek az ideiglenes utak, ellenáll egy ideiglenes terhelés 10 tonna. Tábla hossza 3 méter, szélessége 1,75 méter, vastagság 17 centiméter. Négyszög alakú. Hosszanti és keresztirányú megerősítéssel ellátott megerősítő hálóval van ellátva. öt hosszanti rönkök A3-as szerelvényből, 8 mm-es átmérővel és kilenc keresztirányú rönkök A1-es szerelvényekkel, 8 mm átmérővel. A lemezek munkaterületét (a burkolat felső felületét) hornyolni kell. A lemezek gyártásához használt beton márka M 300 (B22, 5) a kavicson. Ezért az ideiglenes utak útburkolatainak gyártásához szüksége lesz:

• Beton márka (V22.5) M 300 - 0,88 m 3
• Armatura A3 8 mm - 16,5 kg
• Alátét A1 8 mm - 15.02 kg
• Alumínium A1 10 mm - 0,6 kg
• Alátét A1 12 mm - 3,76 kg
• Huzal BP-1 5 mm - 1,36 kg
• Teljes fémfogyasztás - 37,24 kg

Miért indítottuk el a történetet az 1P 30.18 és a 2P 30.18 útburkolatokkal, de mivel ma ez a Moszkvában és a Moszkvában használt útlemezek legnépszerűbb típusa. És ők a legegyszerűbbek. A moszkvai régióban nagyszámú kicsi és nagy vállalkozás van, amelyek 3000x1750x170 mm méretű útburkolatok gyártására szakosodtak. Cégünk a 2P 30.18-30 és a 2P 30.18-10 útburkolatok gyártóinak állandó elérhetősége van az Odintsovo bázisában lévő raktárban. Az útburkolatok megvásárlása és a raktárból való átvétel nem lesz nehézség. Ehhez kérjük, küldjön kérést e-mailünkre Ez az e-mail cím védett a spam botoktól. Engedélyezze a Javascript használatát, hogy megtekinthesse. vagy vegye fel a kapcsolatot telefonon +7 (495) 761-98-47.

GOST 21924.2-84 Vasbeton lemezek nem stresszes erősítéssel városi utakhoz. Tervezés és méretek

BETONTÁBLÁK
NEM ÁLOMTATHATÓ SZELEPEKRE
A URBAN KÖZÚT

IPK KIADÓ HÁZI SZABVÁNYOK

INTERSTATE ÚJ STANDARD

NEM STRENGTHESSZETT BETON-TARTÓK
A VÁROSI ÚTOKRA VONATKOZÓ BÚTOROK

Építmények és méretek

A vasúti burkolat vasbeton lemezei a városok útburkolatait nem igénylő szerelvényekhez.
Szerkezet és méretek

Bevezetés dátuma 01/01/85

1. Ez a szabvány a nehézbetonból készült és a H-3 0 és a H-1 0 tehergépkocsi terhelés alatt álló állandó és ideiglenes városi utak bevonására szánt vasbeton lemezekre vonatkozik, és megállapítja ezen lemezek kialakítását.

A lemezeket olyan utakon használják, amelyek becsült kültéri hőmérséklete (az SNiP 2.01.01 szerinti építési terület leghidegebb öt napjainak átlaga) 40 ° C-ig mínusz 40 ° C-ig.

Ha lemezeket használnak egy IVA éghajlati alterületen, figyelembe kell venni az SNiP 2.03.01 szerinti további követelményeket az ilyen körülmények között történő működésre szánt szerkezetekre.

Ezeket a lemezeket olyan utakon lehet használni, amelyek becsült kültéri hőmérséklete a mínusz 40 ° C alá esik, az SNiP 2.03.01 által az ilyen körülmények között történő üzemeltetésre tervezett szerkezetek követelményeinek megfelelően.

(Módosított kiadás, 1. módosítás).

2. A lemezek alakja és alapparaméterei - a GOST 21924.0 szerint.

3. A lemezek műszaki mutatói a táblázatban találhatók. 1.

4. A burkolatoknak meg kell felelniük a GOST 21924.0 és a szabvány követelményeinek.

5. A megerősítő lemezeknek meg kell felelniük az ördögben megadottnak. 1 - 7.

A GOST 10884 szerint termomechanikailag megerõsített At-III C osztályú acéllemezek megerõsítése hasonló az A-III osztályú acél megerõsítéséhez a GOST 5781 szerint.

Megjegyzés. Az erősítőszemek rögzítésére használható az egyéb típusú rögzítők K1-K10 és F1 elemei helyett, amelyek a lemezen lévő acélfelhasználás növelése nélkül rögzítik a vasalást a szabvány követelményei szerint, a fémlemez kivételével a fémlemez homlokfelületén lévő fém kivételével védő réteg betonból.

6. A megerősítési és szerelési elemek leírását a táblázat tartalmazza. 2, az acélbetétek mintavételezése egy lemezre - egy asztalra. 3.

5, 6. (Módosított kiadás, 1. módosítás).

7. A vasalódeszka és az összeszerelő elemek alakja és méretei - a GOST 21924.3 szerint.

8. A táblázatban a referencia terhelés értékeit (a lemez saját súlyának figyelembe vétele nélkül) a lemezek ellenállóképességének, csípőképességének és ellenállásának vizsgálata céljából adják meg. 4.

9. A repedésállóság ellenőrzési szélessége során a lemezek vizsgálati szélessége nem haladhatja meg a 0,2 mm-t.

Az útlemezek jellemzői és elhelyezése

Az utak, az ideiglenes átjárók, a tároló területek és a járdák építésére széles körben használatosak az útlemezek, amelyek gyárilag gyártott lapos vasbeton termékek, amelyek ellenállnak a nehéz tehernek. Használhatók a közúti árufuvarozás és a speciális felszerelések, a gyalogosforgalom, az anyagok tárolása stb.

A vasbeton termékek széles skálája és formái, amelyeket ma kínálnak az építőanyagok piacán, lehetővé teszik, hogy gyorsan megoldja a járdák, a tárolási és gyártási területek kialakításával, valamint a kerti útburkolatokkal kapcsolatos nagyszámú feladatot.

Az alkalmazás előnyei és hátrányai

Az útlemezek használatának fő előnyei:

• egyszerű stílusú technológia, amely növeli a beépítési sebességet és egyszerűsíti az építési munkát, miközben fenntartja a kiváló minőségű bevonatokat;
• a felhasznált anyagok viszonylag alacsony költsége;
• a talajfejlesztés és a kapcsolódó munka költségeinek csökkentése;
• a bevonat nagy megbízhatósága, tartóssága és fagyállósága;
• anyag újrahasznosításának lehetősége a leszerelés után.

A legfőbb hátrány az olyan varratok jelenléte, amelyek nem engedik tökéletesen lapos felület kialakulását. Mindazonáltal az aszfalt mint felső bevonó réteg alkalmazása vagy a varratok bevonása a falakkal segít megszüntetni ezt a hátrányt és javítani a felület minőségét.

Aerodrome plate PAG.

besorolás

Az útburkolatokat rendeltetésüknek, geometriai alakjának és méretüknek megfelelően osztályozzák a GOST 21924.0-84 szabványnak megfelelően. Célszerűen állandó és ideiglenes járdákhoz készültek. Különálló termékekként figyelembe veszik a PAG repülőterek megnövelt szilárdságú lapjait. A termékek típusát a jelölés határozza meg. Ha az első számként "1" -et használunk, ez azt jelzi, hogy az anyagot állandó borítóként használjuk, és a 2. ábra ideiglenes.

A geometriai alakú közúti betonlapok a következőkre oszthatók:

• négyszögletes P jelek;
• egy vagy két kombinált oldal - PB, PBB;
• PT - lapos trapéz felületű;
• PSh, PShD, PShP, DPSh, PPSh - hatszögletű minták és azok kiegészítő elemei.

A legelterjedtebbek a négyszög alakúak, a legegyszerűbb a gyártás, kialakítás és a legjobb igények kielégítése. Hosszuk 1,75 és 6,00 méter közötti, szélessége pedig 1,00 és 3,75 méter közötti lehet. Részletesebb adatokat a táblázatok tartalmaznak.

• HDPE 6 × 2 - feszített vasalással, 6,0 m hosszú és 2,0 m széles;
• HDPE 3 × 1,5 - feszített vasalással, 3,0 × 1,5 m;
• útlevél 2П 30 18 30 - ideiglenes utakra, 3,0 × 1,8 m, megengedett legnagyobb terheléshez 30 tonnaig;
• 2H30.18-10 - ideiglenes utakra, 3,0 × 1,8 m, legfeljebb 10 tonna megengedett súlyterhelésre tervezve.

Más fajokat ugyanúgy jelöltek meg, beleértve a céljukat, geometriájukat és méretüket.

Az utak építése során a padlóburkolatok anyagainak használata rendkívül tartós és tartós bevonatot biztosít egy puha, hullámos felületen, amely biztosítja az autó legjobb stabilitását az úton. A megerősített vasalás gyártására használt márkák és a legmagasabb minőségű beton.

Vasbeton lemezek építése

Szerkezetileg a lemezek lapos betontermékek, amelyek vastagsága 140-240 mm, előfeszített vagy nem igénybevett megerősítéssel. A kényelmes felszereléshez metal-loopback-k is lehetnek, amelyek rejtve vannak a monolitikus szerkezet testében, és nem nyúlnak ki az útfelület felületén.

A gyártás fő építőanyaga beton, amely a megerősítő vasbeton szerkezetet borítja a kedvezőtlen légköri és mechanikai hatásoktól. Az útburkolatok gyártásához használt beton legalább 150 ciklus fagyállósággal és 2,2-2,5 tonna / m 3 sűrűséggel rendelkezik.

Feszített vasbeton ketrecek gyártásánál az A-5, az AT-5 és az AT-4 acélbetéteket használják. Nem stresszes szerkezetek esetén az A-1, A-3 és A-3C vasalatok, valamint a 6-8 mm átmérőjű BP-1 huzalok használatosak.

A késztermékek tárolása lapos, szilárd alapon történik, keresztirányú faoszlopokkal. A közraktárak további raktározása a raktárban történik, a fadobozok használata minden sor között.

Gyári gyártási technológia

A vasbeton útburkolat kialakításának technológiája az űrlap előkészítésével kezdődik. Ebben a szakaszban az öntőforma valamennyi falát speciális kenőanyaggal kenjük meg, hogy megkönnyítsük a jövőbeni kijuttatás folyamatát. Ezt követően:

• két megerősítő rács felszerelése, amelynek helyes térbeli elhelyezkedése esetén a "kör" vagy "csillag" típusú műanyagerősítő elemek az erősítő rudakra vannak felszerelve;
• egy konkrét keveréket helyeznek el a formában és vibrációval tömörítve;
• a beton hőkezelését forró gőzzel a fűtő kamrában 8-12 órán keresztül végezzük;
• a késztermék lebontása, a gyártás és jelölés minőségellenőrzése a lemez típusától függően.

Ezután a terméket Slad-hez küldik, ahol a tárolást a vásárlónak legalább 92 óra (4 nap )ig történő szállításig tárolják.

A közérdekű utakon elhelyezkedő technológia

Sokoldalúságának köszönhetően a vasbeton útburkolatok nem csak nagyméretű útépítéshez, hanem magántulajdonú épületek háttámláján járó járművek útburkolatához és járművekhez is használatosak.

Az utak és a közutak burkolatakor az alapítvány előkészítése az út céljáról függ a felhasználás tervezett időtartamától függően. Megfelelőnek számít, hogy homokos csomagolású párnát készítsen ideiglenes utakra, autópályákra és emelvényekre, és magának kell elhelyeznie az útlemezeket, anélkül, hogy beépítené a járókereket.

A beton utak állandó alkalmazását egy többrétegű alapra kell helyezni:

• zúzottkő vízelvezető réteg;
• nem szövött geotextíliás padlók;
• sűrű homokpárna.

Ezzel egyidejűleg az út szélén a járdaszedmező telepítése kötelező. A kövek között minden 10 méter után 5-7 cm távolságot kell hagyni az esővíz normál leeresztéséből.

A vízelvezető réteget a "vályúba" öntik, amely a talaj felső rétegének eltávolításával érhető el a jövő út teljes szélességében 25-30 cm mélységig.

Ezután a zúzott kő jól megrongálódott és egy geotextília réteggel borított, amelyen 10-15 cm vastag homokpárnát öntöttek. Az útpálya szélsőséges elemeként javasoljuk, hogy a PB-t vagy a PBB-t kombinált oldalsó nyúlványokkal helyezzük a járdaszegély mellett.

A járda minőségének javítása érdekében a felületet aszfalttal lehet feltekerni, vagy egy folyamatos betonréteggel bevonva.

A vasbeton lemezek használata magánépítésben

Az útlemezek használata a hátsó udvari terület elrendezésében lehetővé teszi, hogy gyorsan és olcsóbban bejáratokat hajtson végre az épületbe, kerti ösvényekbe vagy járdákba. Ugyanakkor a közlekedési utak és a járat az autó általában használnak lemezek nagy méretű 3-6 méter hosszú, a megengedett terhelés akár 10 tonna. Például 2P30.18-10, 2P60.1,8-10 vagy egy 6000x2000x140 PND útlevél. A nagyobb teljesítményű termékek a magánépítésben nem praktikusak.

Az út tartósságának biztosítása érdekében nehéz útlemezeket kell felállítani egy feldarabolt talapzatra, amelynek zúzottkő vízelvezető rétege és egy köztes geotextílium bevonat van, amely megakadályozza az íves ízületek gyomirtóinak csírázását.

Sétautak esetében kényelmes és előnyös a viszonylag alacsony szilárdságú, hatszögletű, trapéz alakú vagy kis téglalap alakú termékek alkalmazása, mivel ezeken a felületeken a terhelés kicsi lesz.

Alapként a tömörített homokpárna elégséges ahhoz, hogy a geotextília réteg felszívódjon. Ez az anyag megakadályozza a gyomok esetleges csírázását, ugyanakkor lehetővé teszi az esővíz könnyen bejutását a talajba. A pálya geometriai méreteinek megőrzéséhez kívánatos, hogy betonzáró legyen.

Szükség van a vasbeton lemezek vágására vagy szúrására a meglévő vasalás mentén a kívánt méretig vagy a széltől legalább 250 mm távolságra. Minden hurkoló résnek finom szemcsés betonnal kell töltenie, és a varratokat folyékony cementhabarccsal kell feltölteni.

Új típusú vasbeton lemezek a burkoláshoz

Napjainkban a gyártók többrétegű, háromszög alakú, rombuszos, sokszögű és más alakzatokat kínálnak betontermékeket a magánfejlesztőknek. Ebben az esetben az útburkolatok felülete szín és normál szürke lehet. A betonfelület sima vagy dombornyomásos, hogy csökkentse a nedves felületen való csúszás valószínűségét.

Az elhelyezett lemez elrendezése.

Használatuk alapján nagyon kivitelezheti a kerti területet az apartmanház körül. Lehetővé válik a fekvő útburkolatok kombinációjának használata színes kavicsokkal, kövekkel, járólapokkal és egyéb anyagokkal. Ezek alapja kétrétegű kavics-homokpad.

A megfelelő vágányjelölés alapelvei

A jelölés az első lépcső a gyalogos ösvények burkolatának elrendezésével. A terület megjelenése, tartóssága és használhatósága nagymértékben függ a megfelelő végrehajtástól.

A sétány szélességének olyannak kell lennie, hogy 2 ember szabadon eloszlódhat az ülésen, de nem kevesebb, mint 0,8 méter.

A járathoz vezető járdának biztosítania kell a személy biztonságos mozgását az autó mozgása közben.

A rögzített kemény bevonatot a kerti fáktól legalább 1,5 méter távolságra kell elhelyezni, így a növekvő gyökerek nem károsítják az alapot. Szükséges biztosítani a pályaterület lejtőinek jelenlétét az eső és az olvadékvizek eltávolítására. Fontos, hogy kizárják a lakóház és melléképületek befogadásának valószínűségét.

Útlevél megerősítése

Az 1P munkahúzó födémlemez, a szelep helyzete.

A GOST 21924.0-84 szerinti útlemezek az alábbi típusokból állnak rendelkezésre:

A kinevezés típusa szerint:
• 1 - állandó utak esetében
• 2 - ideiglenes utak esetében

A geometria alapján:
• P - négyszögletes
• PB - téglalap alakú, 1 kombinált oldal
• PBB - négyszögletes, két kombinált oldal
• PT - trapéz alakú
• PSH - Hexagon
• PSD - hatszög axiális átlós
• PSHP - hatszög axiális keresztirányú
• DPSH - egy hatszög (átlós)
• PPSH - fél (keresztirányú) hatszög

Az útlemezek felső hullámos felülete legalább 1 mm. A rajznak világosnak kell lennie, és nem kell a szélei körül. A födém külső részének nem szabad héj és 15 mm-nél nagyobb áramlásúnak lennie. átmérője és 10 mm. mélyen, a nem működő oldalon legfeljebb 20 mm. A bordák külső élei nem haladhatják meg a 10 mm-t. az elülső oldalon és 20 mm. hátul. A repedések az útlemezeken csak felületi zsugorodás, a termikus és technológiai szélesség legfeljebb 0,1 mm lehet. és legfeljebb 50 mm hosszúságú, legfeljebb 5-1,5 m2 felület a lemez felületén.

A lemezeket 10 és 30 tonna tehergépkocsira tervezték, a dinamikus együttható 1,2. A felszíni alakváltozás modulusa 50 MPa (500 kg cm2) az állandó utakon, 25 MPa (250 kg cm2) ideiglenes utakon. A termékekhez rögzítő hurkok vannak a fogantyú vagy a hornyok számára a közvetlen mentes szereléshez (állandó utakon lévő lemezekhez). A lemezek megerõsítése a GOST 21924.0-84, a GOST 21924.1 elõírás szerint készült, GOST 21924.2 a nem stresszes erõsítõ lemezekre, szintén megfelelnek a fenti szabványoknak a repedésállóság, a szilárdság és a vizsgálati terhelések tekintetében. A termelésben használt betonnak meg kell felelnie a GOST 26633 szabványnak, amelynek átlagos sűrűsége több mint 2200-2.500 kg / m3.

A beton felszabadulási szilárdsága a tervezés 70% -a, a hidegszezonban a termékek 90% -kal történő szállítása.

Az útlemezek előfeszítő vasalásához az At-V, At-IV, At-IVC osztályú és melegen hengerelt AV, At-IV típusú rúd termomekanikusan edzett acélja van. Nem stresszes megerősítéshez Bp-I huzalt és At-IIIC, A-III és A-I oszlopos erősítő acélt használnak.

A pontossági követelmények az útlemezekre vonatkoznak, a következő lineáris méretek eltérései megengedettek:

A lemez hosszúsága és szélessége akár 2,5 méter:
• 6 mm. állandó drága, 10 mm-es. ideiglenes

A lemez hosszúsága és szélessége 2,5 m-ről 4-re:
• 8 mm. állandóan drága, 12 mm-es. ideiglenes

A lemez hosszúsága és szélessége 4 méter:
• 10 mm. állandóan drága, 15 mm-es. ideiglenes

Lemezvastagság:
• 4 mm. állandóan drága, 6 mm-es. ideiglenes

Az összeszerelés és a közös elemek mérete:
• 3 mm. állandóan drága, 5 mm. ideiglenes

A lemez elfogadása a GOST 13015.1 szerint történik. A vizsgálati lemezeket a GOST 8829 szerint kell elvégezni, miután a lemezek elérték a tervezési szilárdságukat. A lemezek tárolását és szállítását vízszintes helyzetben kell elvégezni, legfeljebb 2 méter magas cölöpökben. A köteg alsó lapját egy szoros, gondosan összehangolt alapra kell helyezni, a lemez emelési pontjai között. Bélés legalább 100 mm vastag talajjal, kemény - legalább 50 mm. A tárolódobozok tárolása és szállítása során legalább 25 mm vastag lemezek közötti keresztmetszetű tömítéseket kell használni, függőlegesen egymás felett az emelőlemezek helyén. A munkák elvégzésénél és a szerelésnél a III-4 SNiP-t be kell tartani. Tilos a lemezek lemerülése; a rakodás, a kirakodás és a beszerelés során megragadja a lemezek emeléséhez szükséges hurkokat.

Útlapok

A vasbeton útburkolatokat úgy tervezték, hogy lefedje a városi utakat. A lemezek 3 méter hosszú, nehéz feszültségű vasbetonból készülnek, és 6 m hosszúak előfeszített vasalással, és a H-30 és a H-10 autóterhelés alatt állandó és ideiglenes városi utak építésére szolgálnak.

A modern útépítés nem nélkülözheti a kiváló minőségű vasbeton termékeket, beleértve a közúti födémeket is.

A vasbeton útburkolatok olyan elemek, amelyek egy funkcionálisan kapcsolódó mesterséges szerkezetek egy csoportjába tartoznak, amelynek célja a különböző kereszteződésekkel ellátott városi utak fedése annak érdekében, hogy a járművek biztonságos mozgását hosszú ideig biztosítsák. A modern konstrukcióban az útlemezeket városi utak, villamos- vagy vasútvonalak építésénél használják, a repülőtereken lévő kifutópályákon, a nagyméretű űrtartalmú közlekedési utakon, valamint a nagysebességű autópályák építésénél.

Lehetőség van a "GK BLOCK" cég útburkolatait megrendelni, valamint konzultálni szakembereinkkel és kiválasztani a szükséges betonszerkezeteket. Az értékesítési részlegünkben előzetesen megtudhatja az útburkolatok árát, és kiszámolja a megrendelés teljes költségét. Vásárolja közúti táblák és kikéri általános kérdések a beszerzési és szállítási akkor hívja a cég CC BLOCK: St. Petersburg: (812) 309-22-09 Moszkva: (495) 646-38-32, Krasnodar: (861) 279 -36-00. A vállalat működési módja: Mon-Fri 9.00 és 18.00 között. A cég a GC BLOCK vasbeton útburkolatokat szállít Oroszország egész területén az ügyfél telephelyére vagy az építési területre, ha az infrastruktúra lehetővé teszi.

Az útépítés története az ősi idők óta. Tehát az első utak, melyek a tölgyfahordókkal átfedő kőrisfa, tölgy és hárs keresztmetszetből álltak, már a XXX. Század elején jelentek meg a modern Nagy-Britannia és a Kelet területén - Mezopotámiában. Az első, 15 cm vastagságú mészkőlapokkal burkolt utakat Kréta szigetén találták meg, és a Kr. E. Ugyanakkor az első utak téglával burkoltan megjelennek az ősi Indiában. A közúti építés fejlesztésének erős lendülete a csomagolás és a kerekes közlekedés kialakulása volt: az ősi világ fejlett országai, amelyek új területek feltérképezésére és meghódítására, a kereskedelem fejlesztésére voltak kíváncsiak, a csapatok és a kereskedelmi lakókocsik gyors mozgását igényelték. A közlekedés fokozatos javulása és a technikai haladás kezdete a korszak XVI-XVII. Századában az úthálózat fejlesztésének szükségességéhez vezetett. A személyzet az övvel, a fából készült rugókkal és később az acéllal felfüggesztett testtel megjelent, amelyre a nagy köveknek az egyenetlen felületek és a vízelvezetés hiánya miatt meglévő útjai kellemetlenek voltak. A XVIII. Század végére egy "csomagra" kezdték használni egy csonka piramis alakú kövezeteket, amelyeket a hajótest homokos és burkolt alapjainál közel álltak egymáshoz. Emberágyazás esetén a kocsiszekrény biztosította a pecsétet az alap számára. A XIX. Század végén a közúti közlekedés megjelenésével kapcsolatban az útépítés helyzete drámaian megváltozott. A kazánokban fűtött, mészkőből vagy homokkőzetből fűtött aszfaltot bitumennel impregnáltak (szilárd vagy kátrányos termékek, amelyek szénhidrogének és nitrogéntartalmú, oxigéntartalmú, kénes és fémtartalmú származékaik keverékét képezik), majd kőalapra tömörítették kemény burkolatként. Jelenleg az aszfalt utak az útépítés legnépszerűbb eszközei. De a technikai fejlődés nem áll meg. Az útépítés fejlesztésében új mérföldkőnek számít a vasbeton táblák alkalmazása az utakon.

A vasbetonból készült első járdák kísérletként 1909-ben készültek el Detroitban, az USA-ban. A kísérlet feladata annak meghatározása volt, hogy mennyire konkrét megbirkózni a fizikai és éghajlati terhelésekkel. A tartós beton kiváló eredményeket mutatott, és ma az aszfalt utakat betonpadlók váltják fel az Egyesült Államokban. És ez nem meglepő, a beton utaknak számos előnye van az aszfaltozott utakon: a beton utak 40 évnél hosszabb élettartammal rendelkeznek, míg az aszfalt utak 10 éven át elhasználódnak. Ugyanakkor az aszfalt gyakori javítást igényel (három-négy évente). Annak ellenére, hogy az aszfalt anyagátadása pénzügyileg olcsóbb, mint egy konkrét úton, és gyakorlati szempontból gyorsabb (az aszfalt gyorsabban megszárad), a jövőbeni pénzügyi és időköltségek a karbantartáshoz és a javításhoz a beton gazdaságosabbá és célzottabbá válnak. Ezenkívül a gyakorlat azt mutatja, hogy a beton jobban ellenáll a kívülről érkező fizikai hatásoknak, akár az út mentén közlekedő járművek tömege, akár az agresszív csapadékmennyiség (erős esőzések, rendkívül alacsony vagy magas levegő hőmérséklet) megnyilvánulása. Érdemes megjegyezni, hogy a beton környezetkímélőbb, mint az aszfalt: aszfalt felrakása esetén nehéz légszennyeződés következik be, és a járműveknek a betonon való vezetés közben kevesebb üzemanyagot fogyasztanak, mivel a beton nem torzul a nehéz gépek kerekeinél. Hazánkban, ahol az instabil éghajlat uralkodik, nyilvánvaló a betonburkolatok aszfaltút helyett bevezetésének fontossága.

A vasbeton útburkolatok különböző méretű és konfigurációs monolitikus vagy előre gyártott lemezek. A lemezek négyszögletesek, hatszögletűek vagy trapéz alakúak. A lemezek munkatereinek, amelyeknek érintkezésben kell lenniük a járművek kerekeivel, hullámossággal kell rendelkezniük. Az útburkolat felületének hullámát a GOST 8568-77 szabvány szerinti hullámos acéllemez-tálcával, rhómos hullámossággal alkalmazzák. A zátony mélysége legalább 1 mm legyen, a repülőtéri járdák esetében - legalább 1,2 mm. Az útburkolat hullámos felülete világos mintázatú legyen a hornyok közeli szélei nélkül. A lemezek munkafelületének durvaságát úgy érjük el, hogy a felületet nejlon kefével vagy vászonszalaggal kezeljük a beton keverék tömörítése után.

A rendeltetési célra szolgáló vasbeton útburkolatok a következőkre oszthatók:

• útlemezek állandó használatra. Az ilyen útlemezek feszített vasbetonból készült betonból készülnek. Univerzálisak, mivel lehetővé teszik a különféle közlekedési eszközök - köztük a nehéz felszerelések - mozgását a lehető legrövidebb idő alatt, és éghajlati körülmények között is alkalmazhatók;
• ideiglenes használatra alkalmas útlemezek. A vasalás előfeszítése nélkül készülnek. Rendszerint átmeneti autópályákra és meglévő ipari vállalkozásokra használják;
• korábban használt közúti táblák. A vasbeton útburkolatok egyik fő jellemzője a többszöri használat. A betonpadló könnyen és gyorsan lebontható, miközben megőrzi az eredeti előírásokat, és újra alkalmazható. A korábban használt betonlapokat építési területek, ideiglenes utak, katonai táborok építésénél használják. A használt táblák használatának nyilvánvaló előnye jelentős megtakarítás, mind az erőforrásokban, mind az ideiglenes utak építésében.

A konfiguráció típusa szerint a vasbeton útburkolatok:

• P (1P, 2P, PD) - négyszögletes útburkolatok;
• PB - négyszögletes lemezek egy kombinált oldalával;
• PBB - négyszögletes lemezek két kombinált oldalával;
• PT - trapézlemezek;
• PSH - hatszögletű lemezek;
• PSD - hatszögletű axiális átlós lemezek;
• PSP - hatszögletű tengelyirányú keresztirányú lemezek;
• DPS - átlós félszögletes lap;
• PCA - a hatszögletű lemez keresztirányú fele;
• PAG - sima repülőtéri lemezek;
• PDS-lemezek olyan helyeken történő üzemeltetésre, ahol a becsült levegő hőmérséklete -40 ° C alatt van;
• PDN-lemezek nehéz föld-hidrológiai és éghajlati viszonyok esetén történő üzemeltetésre;
• P - előregyártott lemez;
• PU - megerősített lemez;
• Pancreas - vasúti lemezek;
• PZHU - megerősített vasúti lemezek.
• MP - monolit cement-cement bevonat;
• MPa - monolit vasbeton.

A közúti vasbeton lemezeket a GOST 21924.0-84 szerint gyártják, a vasúti betonlapokat a városi utakra használják. Műszaki feltételek. A közúti járdákhoz tartozó útburkolatok a GOST 25912-2015 szabványban meghatározott szabványoknak megfelelően készülnek "A vasúti betonlapok előfeszítettek a repülőtéri járdákhoz. Műszaki feltételek. Az előregyártott közúti faanyagok gyártására vonatkozó műszaki feltételeket a 3.503.1-91. Sorban "Útvázas, nehéz állapotú utakon előgyártott betonpadlóburkolattal" és 3.503.1-93. ipari vállalkozások ". Monolitikus és előregyártott közúti és vasúti síneket a kikötői területek kocsifelületének és munkapadjainak lefedésére a 3.504.1-20 "A kikötői területek kijáratainak és munkaállványainak fedőlapjai" sorozat szerint gyártják.

Az útburkolatok csak M400 - M800 típusú, közepes sűrűségű betonból készültek, nem stresszelt vagy előfeszített acél megerősítéssel. A leghidegebb havi havi átlaghőmérsékletű területeken (az SNiP 2.01.01 szerint) álló utak állandó fékezésre alkalmas lemezek esetében megengedett a fagyállóság és a vízállóság konkrét márkái: -5 ° C-ig - F 100 és W 2 -ig; -5 ° C és -15 ° C közötti hőmérsékleten - F 150 és W 4; -15 ° C alatti hőmérsékleten - F 200 és W 4. A fagyállóság és vízállóság beton minősége az ideiglenes utak számára az átlagos havi hőmérséklet leghidegebb hónapban: -5 ° C-ig - F 75 és W 2; -5 ° C és -15 ° C közötti hőmérsékleten - F 100 és W 2; -15 ° C alatt - F 150 és W 2.

Az útburkolatok betonban való élettartamának növelése érdekében a granitból vagy mészkövekből származó töltőanyagok, valamint a plaszticizáló és levegőátadó (gázképző) adalékanyagok hozzáadásra kerülnek.

A feszített útburkolat előfeszített megerősítésénél az At-V, At-IV és At-IVC osztályok termomechanikailag erősített acéllemezét és AB és AT-IV hengerelt osztályait kell használni.

Mivel nem feszített vasalást kell használni a megerősítő vezetékes osztályú BP-I és a rúd megerősítése acél osztályok At-IIIC, A-III és AI.

A repülőtéri járdákhoz (a GOST 25912-2015 szerint) az útlemezeket az alábbiak szerint erősítik meg: az előfeszített vasalást az útlemez hosszirányában, a keresztirányban - nem feszültség alatt helyezik el.

Az А800 és az А600 osztályú vasalat acélból készült acélból, a födém előfeszítéses erősítésénél a legfeljebb 1770 N / mm² átmeneti ellenállású К7 és K7T típusú kötelek használhatók. A feszített vasalást teljes rudak vagy szálak formájában kell használni.

A nem igénybevett vasbetonnak a В500С, А500С, А400, А240 és az р-1 osztályú erősítő huzalok acéllemezének kell lennie.

A GOST 21924.0-84 szerint az útburkolat márka egy elválasztott alfanumerikus csoportból áll.

Az első csoport tartalmazza az útburkolat típusát, ahol:

• 1 - állandó utak,
• 2 - lemez ideiglenes utakhoz;
• P - négyszögletes,
• PB - négyszögletes egy kombinált tábla,
• PBB - négyszögletes két kombinált oldal,
• PT - trapéz alakú,
• PN hatszögletű,
• PSD - hatszögletű axiális átlós,
• PShP - hatszögletű tengelyirányú keresztirányú,
• DPS - átlós félszögletes lap,
• PPSH - a hatszögletű lemez keresztirányú fele.

Ezután írja be a névleges méretet deciméterben (a legközelebbi egész számra kerekítve):

• téglalap alakú lemezekhez - hossz és szélesség;
• Trapézlemezekhez - hossza;
• hatszögletű lemezekhez - átlós.

A második csoportban megadjuk a terhelési értéket, amelyre a lemezt tervezték.

A márka második csoportjában lévő előfeszített lemezek esetében a feszített acél megerősített osztályát is megadják.

A hornyokkal előállított lemezek márkája közvetlenül szabadon illeszthető vagy lyukakkal ellátott lyukakhoz (a rögzítő hurkok helyett) a B betűvel egészül ki.

A GOST 25912-2015 szerint az útlemezeket kötőjellel elválasztott alfanumerikus csoportokból álló márkák jelölik.

Az első csoport tartalmazza a lemez rövidített nevét:

A második csoportban a lemez vastagsága centiméterben és a feszítés megerősítésének jellemzői.

• az "1" indexet 10 feszültségű rúd használatával helyezzük el a PAG lemezeken;
• az index nem kerül a 12 feszített rúd használatára a lemezekbe.

A negyedik csoportban:

> egy digitális index, amely jelzi az alkalmazott feszített rudak (kötelek) átmérőjét, amelynek számát a lemezek kialakítása határozza meg, például:

• index "-1" - feszített vasalás esetén Ø12 mm;
• index "-2" - feszített vasalás esetén Ø16 mm;
• Az index nem vezet, ha feszített vasalást használ, Ø14 mm.

A 3.503.1-91 sorozat bélyegzői alfanumerikus csoportokból állnak, ahol:

• A PDN egy feszített útlemez, amelyet formájú, csuklós oldalakkal gyártanak;
• A PDNm egy feszített útlemez, amelyet mátrix alakban gyártanak (oldalirányú ferdén);
• Ezután kövesse a szélességet és hosszúságot jelző számokat, a legközelebbi egész számra kerekítve, méterben;
• АV - feszítõszilárdsági osztály - АV.

A 3.503.1-93 jelű sorozatok alfanumerikus csoportokat tartalmaznak, ahol:

• PD-lemezes út;
• Az olyan területeken való használatra szánt helyeken, ahol az átlagos levegő hőmérséklete a leghidegebb öt nap alatt -40 ° C alatt van, a "C" betűmutató szerepel a jelölésben.
• Ezután kövesse azokat a számokat, amelyek a lemez geometriai méreteit jelzik a hosszúság és a szélesség tekintetében deciméterben;
• A kötőjel a geometriai paraméterek után a jármű kerekének terhelését jelzi (hangerő).

A 3.504.1-20 sorozat szerint az útlemezeket alfanumerikus értékekkel jelölték meg, ahol:

• P - lemezszerelvény;
• PU - megerősített nemzeti tűzhely;
• PZH - egy lemez kombinált vasút;
• PZHU - megerősített vasúti födém.
• MP - monolit cement-cement bevonat;
• MPa - monolit vasbeton.

A számok a pontok által elválasztott betűket jelölik a táblák méreteinek (hosszúsága, szélessége és vastagsága).

A 3.503-17 sorozattal összhangban, a -40 ° C-nál nem alacsonyabb tervezési hőmérsékleten az üzemi körülményeket figyelembe véve megerősített lemezeket fel kell tüntetni:

• 150x175x18 cm-es lemezek, 6 és 9,5 tonnás kerekekkel, a PD 1-6 és PD 1-9,5 kerekekkel;
• 150x300x18 cm-es lemezek, 6 és 9,5 tonnás terhelés, illetve 2-6 PD és 2-9,5;
• 150x300x22 cm-es lemezek, a 16 és 23 tonna terhelésen - a PD 3-16 és a PD 3-23 között.

A levélindex "útlemez" -nek felel meg, az első számjegy az index után a lemez mérete, a számjegy a kötélen a kerék terhelése.

A -40 ° C alatti tervezési hőmérsékleten történő használatra tervezett lemezek márkáiban hozzáadódik a C betűindex.

Az útlemezek gyártásának pontosságára vonatkozó követelmények a GOST 21924.0-84 szabványt definiálják.

Az útlemezek lineáris méretétől való tényleges határérték eltérések értékei nem haladhatják meg (az ideiglenes utak zárójelben megadott értékei):

A lemez hosszával és szélességével:

• legfeljebb 2,5 m: ± 6 (10) mm;
• 2,5-4 m: ± 8 (12) mm;
• 4 m: ± 10 (15) mm-től.

Eltérések a lemez felső felületének profiljától a teljes hosszúság vagy szélesség bármely szakaszában (az ideiglenes utak értékei zárójelben vannak megadva):

A lemez hosszával és szélességével:

• legfeljebb 2,5 m - 4 (6) mm;
• 2,5-4,0 m-5 (8) mm;
• kommunikáció. 4,0 m - 6 (10) mm;

A kagyló és a helyi beáramlások mérete az útburkolat munkaterületén nem haladhatja meg:

• a medencék átmérője vagy legnagyobb mérete - 15 mm;
• a kagyló mélysége és a helyi áramlások magassága - 10 mm.

A nem munkaterületen és a lemez oldalsó felületén lévő mosogatók mérete nem haladhatja meg az átmérőt, vagy a legnagyobb méret 20 mm.

A betonrácsok szélei (a teljes hosszuk 1 m bordáig 100 mm-ig) nem haladhatják meg a 10 mm-es mélységet a lemez munkafelületén és 20 mm-en - a lemez nem munkaterületén mérve, A lemezek felületén nem megengedett felületi zsugorodás és technikai repedések több, mint 0,1 mm, és legfeljebb 50 mm hosszúságú, legfeljebb öt darab 1,5 m²-es felületen.

A beton szilárdsága (a nyomószilárdság, az áteresztőképesség és az átadási szilárdság), a vasalódás helyzete és a feszített vasalás helye, a megerősítő termékek megfelelősége, a hegesztett kötések szilárdsága, a beton védőréteg vastagsága a megerősítéshez, a geometriai paraméterek pontossága. az átvételi tesztek és ellenőrzések eredményei.

A hatlapú lemezek beton szakítószilárdságának a hajlításban történő elfogadását az átvételi vizsgálatok eredményei és a négyszögletes és a trapézlemezek szerint kell elvégezni - az időszakos vizsgálatok eredményeinek megfelelően havonta legalább egyszer.

A lemezek tárolását és szállítását munka (vízszintes) helyzetben kell elvégezni. Az útburkolatokat a rakományok és címzettek raktárain kell tárolni cölöpökben, a márka és a szállítmány szerint rendezve. A köteg magassága legfeljebb 2,0 m lehet. A kötegek alsó sorát a bélés sűrű, gondosan elhelyezett alapjára kell helyezni, az emelőlemezek helyén. A bélések vastagságának legalább 100 mm-nek kell lennie talajjal, és legalább 50 mm-es merev alapanyaggal. Stackben, valamint szállítás közben a közúti táblákat legalább 25 mm vastagságú keresztirányú tömítésekre kell helyezni, amelyek a lemez emelésének pontjai között szigorúan függőlegesek. Ugyanakkor biztosítani kell annak lehetőségét, hogy a daru minden egyes lapját daruval és szabad felemelésével fel lehessen venni a járművekbe való berakodásra és a felszerelésre. A lemezek betöltését, szállítását és kirakodását olyan intézkedéseknek megfelelően kell elvégezni, amelyek kizárják a lemezek károsodásának lehetőségét.