Útburkolat megerősítése

Az elmúlt években a vasbeton termékek bizonyos típusainak gyártása gyakorlatilag megerősödött a vasbeton termékek piacán, csökkentve az anyagokat és az alacsonyabb áron történő értékesítést. Gyakran lehetetlen a GOST alatt működő felelős gyártó versenyezni ilyen körülmények között. Először is, ez hatással volt az útlemezekre, amelyek előállítása során mind a beton márkáját, mind az alkalmazott szerelvényeket megtakarították. Mindez a működési tulajdonságok csökkenéséhez és gyakran a panelek töréséhez vezet. Nem könnyű bizonyítani a gyártó szándékát, mivel szinte mindig lehetséges, hogy megsérti a telepítést.

Az útlemezek megerősítését a GOST 21924.3-84 "FELSZERELÉSEK ÉS ÖSSZETEVESZTETT TERMÉKEK" szerint végezzük. A 2P30-18-30 lemez esetében a fő terhelést 2 C11 rács képezi az A III megerősítésből, 10 mm átmérővel hosszirányban és 8 mm átmérővel keresztirányban. K4 keretrendszerek (2 db) szükségesek a felső és az alsó háló egymáshoz való csatlakoztatásához. 5 mm átmérőjű BP-I vezetékes márkanevű anyagból készült. A P4 szerelvénycsapágyak (4 db) 10 és 12 mm átmérőjű, A I osztályú erősítésből készülnek. A panel szélének, és különösen a rögzítőperselyek erősítéséhez külön 25 mm-es rúd (4 darab) A 10-es átmérőjű A lerakódást használnak.

Teljes acélfelhasználás:

• És III dia. 8 mm = 15,02 kg.
• És III dia. 10 mm = 25,74 kg.
• AI dia. 10 mm = 0,6 kg.
• AI dia. 12 mm = 3,76 kg.
• BP-I dia. 5 mm = 1,36 kg.
• TOTAL = 46,48 kg

A 2P30-18-10 útlemez = 37,24, bár ugyanolyan szilárdságú betonból készül (V22.5), de acélfelhasználása kissé alacsonyabb, így az alacsony teherbírás. A C12 fő munkahálózatai már 8 mm átmérőjű A III és A I szelepekből készülnek. A rudak száma állandó, de a súly kisebb az acél alsó vastagságának köszönhetően. Keretek ugyanazt a K4-et használják a 5 mm-es átmérőjű BP-I huzalból. A rögzítőpántok hasonlóak a P4-hez is, mint a 10 és 12 mm átmérőjű А-I erősítés. De az egyedi rudak már gyengébbek, mint a No. 27 (4 darab) az A III szerelvények 8 mm átmérőjűek. Az acél összes felhasználása a 2H30-18-30-hoz képest 20% -kal kevesebb, ami a költségcsökkenést eredményezi, alacsonyabb teherbírás mellett.

Teljes acélfelhasználás:

• A III 8mm = 16,5 kg.
• És én 8 mm = 15,02 kg.
• AI 10 mm = 0,6 kg.
• AI 12 mm = 3,76 kg.
• BP-I 5 mm = 1,36 kg.
• TOTAL = 37,24 kg

Az 1P30-18-30 útburkolatot állandó utakra tervezték, ez a megnövekedett szilárdságra utal, amelyet egy magasabb minőségű betonban (B30), valamint erősebb megerősítésben fejez ki. A C10 fő munkahálózatai kizárólag A III rendszeres, 12 mm átmérőjű hosszanti irányban és 10 mm átmérőjű keresztmetszetű A III rendszeres megerősítéssel készültek. A kereteket 5 mm átmérőjű BP-I huzalból álló K3 felhasználásával használják, amelynek fogyasztása kissé kisebb a keret csökkentett magasságának köszönhetően. A szerelőpántok pontosan ugyanazok a P4 a 10 és 12 mm átmérőjű A I márka megerősítéséhez. Azonban a 22 és 24 egyedi rudakat szintén 12 mm átmérőjű, a keresztirányban 10 mm átmérőjű A III periodikus erősítésből készítik.

Teljes acélfelhasználás:

• A III 12mm = 37,06 kg.
• A III 10 mm = 23,5 kg.
• AI 10 mm = 0,6 kg.
• AI 12 mm = 3,76 kg.
• BP-I 5 mm = 1,34 kg.
• TOTAL = 66,26 kg

Erősítő útlemezek rajza

Az 1P munkahúzó födémlemez, a szelep helyzete.

A GOST 21924.0-84 szerinti útlemezek az alábbi típusokból állnak rendelkezésre:

A kinevezés típusa szerint:
• 1 - állandó utak esetében
• 2 - ideiglenes utak esetében

A geometria alapján:
• P - négyszögletes
• PB - téglalap alakú, 1 kombinált oldal
• PBB - négyszögletes, két kombinált oldal
• PT - trapéz alakú
• PSH - Hexagon
• PSD - hatszög axiális átlós
• PSHP - hatszög axiális keresztirányú
• DPSH - egy hatszög (átlós)
• PPSH - fél (keresztirányú) hatszög

Az útlemezek felső hullámos felülete legalább 1 mm. A rajznak világosnak kell lennie, és nem kell a szélei körül. A födém külső részének nem szabad héj és 15 mm-nél nagyobb áramlásúnak lennie. átmérője és 10 mm. mélyen, a nem működő oldalon legfeljebb 20 mm. A bordák külső élei nem haladhatják meg a 10 mm-t. az elülső oldalon és 20 mm. hátul. A repedések az útlemezeken csak felületi zsugorodás, a termikus és technológiai szélesség legfeljebb 0,1 mm lehet. és legfeljebb 50 mm hosszúságú, legfeljebb 5-1,5 m2 felület a lemez felületén.

A lemezeket 10 és 30 tonna tehergépkocsira tervezték, a dinamikus együttható 1,2. A felszíni alakváltozás modulusa 50 MPa (500 kg cm2) az állandó utakon, 25 MPa (250 kg cm2) ideiglenes utakon. A termékekhez rögzítő hurkok vannak a fogantyú vagy a hornyok számára a közvetlen mentes szereléshez (állandó utakon lévő lemezekhez). A lemezek megerõsítése a GOST 21924.0-84, a GOST 21924.1 elõírás szerint készült, GOST 21924.2 a nem stresszes erõsítõ lemezekre, szintén megfelelnek a fenti szabványoknak a repedésállóság, a szilárdság és a vizsgálati terhelések tekintetében. A termelésben használt betonnak meg kell felelnie a GOST 26633 szabványnak, amelynek átlagos sűrűsége több mint 2200-2.500 kg / m3.

A beton felszabadulási szilárdsága a tervezés 70% -a, a hidegszezonban a termékek 90% -kal történő szállítása.

Az útlemezek előfeszítő vasalásához az At-V, At-IV, At-IVC osztályú és melegen hengerelt AV, At-IV típusú rúd termomekanikusan edzett acélja van. Nem stresszes megerősítéshez Bp-I huzalt és At-IIIC, A-III és A-I oszlopos erősítő acélt használnak.

A pontossági követelmények az útlemezekre vonatkoznak, a következő lineáris méretek eltérései megengedettek:

A lemez hosszúsága és szélessége akár 2,5 méter:
• 6 mm. állandó drága, 10 mm-es. ideiglenes

A lemez hosszúsága és szélessége 2,5 m-ről 4-re:
• 8 mm. állandóan drága, 12 mm-es. ideiglenes

A lemez hosszúsága és szélessége 4 méter:
• 10 mm. állandóan drága, 15 mm-es. ideiglenes

Lemezvastagság:
• 4 mm. állandóan drága, 6 mm-es. ideiglenes

Az összeszerelés és a közös elemek mérete:
• 3 mm. állandóan drága, 5 mm. ideiglenes

A lemez elfogadása a GOST 13015.1 szerint történik. A vizsgálati lemezeket a GOST 8829 szerint kell elvégezni, miután a lemezek elérték a tervezési szilárdságukat. A lemezek tárolását és szállítását vízszintes helyzetben kell elvégezni, legfeljebb 2 méter magas cölöpökben. A köteg alsó lapját egy szoros, gondosan összehangolt alapra kell helyezni, a lemez emelési pontjai között. Bélés legalább 100 mm vastag talajjal, kemény - legalább 50 mm. A tárolódobozok tárolása és szállítása során legalább 25 mm vastag lemezek közötti keresztmetszetű tömítéseket kell használni, függőlegesen egymás felett az emelőlemezek helyén. A munkák elvégzésénél és a szerelésnél a III-4 SNiP-t be kell tartani. Tilos a lemezek lemerülése; a rakodás, a kirakodás és a beszerelés során megragadja a lemezek emeléséhez szükséges hurkokat.

Milyen armatúra útlemezeket

Útlapok: méretek, GOST

Az útlemezek, amelyek dimenziói különbözőek lehetnek, ma nagyon gyakoriak a szállítási ágak építésében. Aktívan használják utak, autópályák és autópályák létrehozásában. Megfelelően képesek fenntartani minőségi jellemzőiket egy meglehetősen széles hőmérsékleti tartományban, és nem veszítik el erejét még -40 ° C-nál is. Használata garantálja az útfelület megbízhatóságát és hosszú élettartamát.

Az útlemezek méretei

A lemez márkanevétől függően különböző méretűek és természetesen az árak is lehetnek. Így a PD 60x12 kályha mérete 6000x1200x220 mm, tömege 3,39 tonna. Míg a 3-23-as PD lemez mérete 3000x1500x220 mm, a súlya 2,42 tonna. Vannak olyan lemezek, amelyek lyukak vannak a kapuhoz, például a PD 6 (s), méretei 2500x1750x220 mm, és a tömeg 2,3 tonna. Általában a nyílásokkal ellátott lemezek különböző méretűek lehetnek, közülük 2800x2000x220 mm különböztethető meg, és a súly 2,5 tonna.

Állami minőségi előírások

Mechanikai hatásokkal az útburkolatok nem veszítik el minőségüket. Méretek, GOST figyelembe véve, amikor egy bizonyos terheléssel rendelkező utakat helyez el. Tehát, ha a tűzhely a szabványok figyelembevétele nélkül készült, akkor legalább anélkül, hogy hatékonyan használja, és nagyrészt - nem biztonságos.

Az útlemezeknek síknak kell lenniük, beton alapúak, acél elemekkel erősítve. Használja őket szükség esetén az út kiépítéséhez, legyen az ideiglenes vagy tartós. Ezeket a termékeket a GOST 21924.0-84 szabványnak megfelelően gyártják, amely a városi utak építésénél használt lemezek gyártását foglalja magában. Ebben az esetben a vasalás előfeszített. Van egy másik GOST 21924.2-84, amelyet nem stresszes erősítésű lemezek gyártására használnak. Ezek a termékek állandó vagy ideiglenes bevonatok alapját képezik.

Az útburkolati lapok, méretek, GOST és amelyeknek a célja a terméken szerepel, eltérő jellemzőkkel bírhatnak. Tehát, ha a terméket állandó út építésére szánják, akkor jelölésénél láthatja az 1P jelölést. Míg az ideiglenes utak kialakítására tervezett lemezeket 2P-ként jelölik. A gyártó osztja a terméket és a teljesítményt. Például egy 2P 30-18.30 címkével ellátott lemez használható átmeneti burkolat létrehozására, amely terhelés nem haladja meg a 30 tonnát, de a működési hőmérséklet nem csökkenhet -40 C-nál. Ha szükséges, hogy a lemezt állandó vagy ideiglenes útra, akkor alkalmazhatja azt, amelyik a PDP 3x1.5 jelzéssel rendelkezik. A terhelésnek meg kell felelnie egy bizonyos cementgyárnak, amelyet a lemez kialakításakor használnak. Az állandó bevonat létrehozásához, amelynél a terhelés nem haladja meg a 300 tonnát, és az üzemi hőmérséklet tartománya nem csökken -40 ° C alá, használhatja az 1P30-18.30 jelzésű terméket. Ha meg kell erősíteni a partvonalat, akkor a PR-3 lemezt használni kell, ellenáll a magas hőmérsékleteknek.

Termékek nehéz körülmények között történő felhasználásra

Az olyan útburkolatok, amelyek méreteit a fentiekben leírták, szintén alkalmazhatók olyan utakon, amelyek különösen agresszív külső hatásoknak vannak kitéve, például -55 ° C hőmérsékleten. Ezek a tulajdonságok megfelelnek a PDN márkájú tűzhelynek, amely eléggé erős kerettel rendelkezik.

A betonra vonatkozó állami előírások

Az útlemezeket, amelyek méreteit részletesen leírták a cikkben, olyan anyagból kell készíteni, amelynek tulajdonságait a GOST határozza meg. Így a termék alapja legyen nehéz beton. Az öntést a fémszerelvényekkel ellátott zsaluzatban hajtják végre, akkor (egyes lemezeken) előfeszültségnek van kitéve.

Az útlemezeket, amelyek méretei a fent említettek voltak, a beton B25 M-350, valamint a B30 M400 alkalmazásával készültek. A munka technológiája nem bonyolult, és nem tartalmaz drága eszközök használatát. Ez biztosítja a forma előkészítését, amely korábban átment a tisztítás és feldolgozás színpadán a falak területén egy speciális vegyülettel, hogy leegyszerűsítse a lecsévélési folyamatot. Egy pár erősítő hálót helyeznek el a formában, amelyek rögzítve vannak az elmozdulás kiküszöbölése és a szükséges távolság fenntartása érdekében. A mester után betonba öntik a betonokat, amelyek a szilárdítás előtt mechanikus vibrátorokkal tömörülnek.

A beton hőkezelése a GOST szerint

Annak érdekében, hogy az útlemezek, amelyek mérete egyértelműen megegyezik az öntés során alkalmazott formával, erősnek kell lenniük, akkor a következő lépésben hőkezelésnek kell alávetni, amely egy hőterében van. A gyártási folyamat befejezését a termék öntése, a minőségi elemzés és az azt követő címkézés eltávolítja. Az első dolog, amit a mesterek figyelnek, a felület simasága.

Fektetési jellemzők a GOST szerint

Az útburkolat minőségének meg kell felelnie a GOST szabályainak. A már említett jellemzők mellett megjegyezhető, hogy a termékeket nagyon könnyű elhelyezni. A fő előny az, hogy az út nem jelent nehéz előkészítést. Ez a szakasz csak a jelölést és az igazítást szolgálja. Ezenkívül olyan homokpárnát kell elhelyezni, amelynek vastagsága 15-20 cm között van, miután a födém fel van szerelve, feltételezzük, hogy az út készen áll.

A vasbeton útburkolatok, amelyek dimenziói eltérőek lehetnek és a fentiekben jelzettek, további előnyt jelentenek a hagyományos aszfaltnál. Ez abból áll, hogy a w / w termék kellően könnyű leszerelni, ha szükséges. Ugyanakkor a lemez nem veszíti el a teljesítményjellemzőit, és a jövőben a terméket még akkor is fel lehet használni, amikor újabb úton újabb helyre rak. Ez különösen akkor igaz, ha ideiglenes utat kell felszerelni a katonai táborok vagy építési területek területén.

A lemez méretének méretétől függően

Az útlemezek (PD), amelyek mérete eltérhet, és másképp állnak. Például egy 2P 30-18-30 lemez, amelynek mérete 3000x1750x170 mm, ára 5900 rubel. De a termék márkája 2P 30-18-10 mérete 3000h1200h170 mm, és 5881 rubel. A PD 6 márka terméke 2500x1750x220 mm méretű, és költségei még hatásosabbak, és 11,129 rubel értéket képviselnek.

Végezetül

A közúti betonlapok, amelyek dimenziói univerzálisak, mivel eltérőek és kiszámíthatók a különféle terhelésekkel és különböző külső feltételekkel rendelkező bevonatokkal szemben, elegendően nagy biztonsággal rendelkeznek. Ipari építésben használják őket, és ezeket a magánfogyasztók alig használják, bár elfogadható áron. A betonlemezek - függetlenül attól, hogy átmenetileg vagy tartósan használják-e őket, nemcsak a gépekre, hanem külső csapadékokra is vonatkoznak csapadék, fagyás és felengedés formájában, különösen tavasszal és ősszel, amikor a hőmérsékleti ingadozások lehetnek lenyűgöző egy napra. A repedésekbe eső víz éjszaka megfagy, és még nagyobb lesz a repedés. Ezért használják a beton gyártását, amelyet a szabályok szerint kell készíteni.

A feszített vasalás visszahelyezése az útburkolat PDN-be

Helló kedves szakemberek! A kérdés a következő. Az előfeszített megerősítéssel ellátott útlemezek gyártásakor ezt a megerősítést helyettesítették. Sorozatban a lapot megerősítik tíz rúddal # 216, 10AV (5 fölött és 5 alatt). Technológusaink számolják a megerősítést a # 216 huzalon; Kiderült, hogy 16 rúd van (8 fölött és 8 alatt). A lemezek még saját súlyukkal is megtörik, és a tömítéseken fekszenek. Először azt mondták, hogy a feszültség kicsi. OTK-ra érkeztünk, megmértük a feszültséget, minden rendben van. Úgy gondolom, hogy az ügy erősödik. A megerősítés teljes területe több mint háromszor alulbecsült! Igen, tudom, hogy a számított VII ellenállás közel kétszer akkora, mint az AV. De igazán fájdalmasan úgy néz ki, mint egy 6 méteres lemez, drótkal a megerősítés helyett. Nem kérem a számítást. Kérem, mondja meg nekem, hogy a lemezeket rugalmas alapon számolják feszítéssel. Megpróbálom kitalálni magam. És ilyen helyettesítő általában elfogadható? Köszönjük előre!

Továbbá: A sorozat szerint az AV-szerelvények referenciafeszültségének értéke 680 MPa (6950 kg / cm # 178;), azaz a referenciafeszültség értéke. a megerősítést a tervezési ellenállás értékére feszítik. A Wire BII törzs szintén ezt az értéket tartalmazza. Jól van?

__________________
Tedd a jövődet ma

Utoljára szerkesztette: 4v, 22.04. 12:24 óráig

Dokumentumkezelés és -kezelés

Sorozatban az AV-szerelvények referenciafeszültségének értéke 680 MPa (6950 kg / cm # 178;), azaz a referenciafeszültség értéke. a megerősítést a tervezési ellenállás értékére feszítik. A Wire BII törzs szintén ezt az értéket tartalmazza. Jól van?

Nem, nem az. Ha csökkent a terület, és a feszítőérték ugyanaz maradt, akkor megkapták, amit kaptak - a kompressziós erő csökkent.
A törzs is szinte a kiszámított ellenállóképességig és boldog lesz.

De igazán fájdalmasan úgy néz ki, mint egy 6 méteres lemez, drótkal a megerősítés helyett.

Nem halott - sok késés lehet. Gyakorlatilag minden formázatlan formázólemez így készül. Átfedjük a 14 méteres teret ilyen lemezekkel - nagyon szépnek tűnik.

Köszönjük, hogy részt vettél!

Lemezek zsaluzás nélküli formázás nélkül - elárultak / héjak, ahogy én megértem? Tehát a vastagságuk 60 mm, ha a memóriám rendbe jön! És a halogatás lépése sokkal gyakrabban van. És van egy útlemezünk - 140mm, saját súlya 4.2tn, és csak 16 rúd 2 sorban!

31 perc -----
Természetesen nem vagyok tervező, de a számítást csak logikusan igyekeztem elvégezni:

Erősítés a sorozaton - 10 rúd # 216; 12AV.
Egyetlen rúd keresztmetszete 216, 12 AV - 1.131cm # 178;
A megerősítés teljes területe 10 x 1,131 = 11,31 cm # 178;
Az AV erősítésnek a szakítószilárdságra kifejtett ellenállása 680 MPa (6950 kg / cm # 178;).
A vasalódeszka teljes tervezési ellenállása:
11,31 x 6950 = 78,604,5 kg / cm, 178;
___________________________________________________________________

Újraalkalmazás megerősítéshez # 216 vezetékkel;
Becsült ellenállás a megerősítésben VrII nyújtás -
1170 MPa (11.900 kg / cm # 178;).
Határozza meg a szükséges megerősítési területet:
78 604,5 / 11 900 = 6,6 cm # 178;
Egyetlen 216 rúd keresztmetszete; 5BrII - 0,196 cm # 178;
Határozza meg a rudak számát:
6,6 / 0,196 = 33,7
elfogad 34 rúd

Kérlek, kérlek - ez a gondolat?

__________________
Tedd a jövődet ma

Utoljára szerkesztette: 4v, 23.04. 11:11 óráig.

Üvegszálerősítés alkalmazása a burkolat megerősítésére

Az út egyik tulajdonsága az éghajlati és mechanikai hatásoktól való függése. Ezért a járdák, alagutak, hidak és gátak megsemmisítésének egyik fő oka éppen az éghajlati hatás. Különösen ez vonatkozik azokon az éghajlati övezeteken, ahol jelentős hőmérsékleti ingadozások és nagy mennyiségű csapadék figyelhető meg.

A vizsgálatok azt is mutatják, hogy a vasbeton szerkezetek működésük során bekövetkező kritikus sérüléseinek többsége a klorid korrózió negatív hatása alatt áll. A struktúrák különböző természetű agresszív média hatása alatt állnak. Ez a hatás a jegesedésgátló anyagok, valamint a tengervíz és a kálium-klorid, amely tartalmazza az összetétel ásványi műtrágyák és más technológiai termékek, amelyek közé tartozik kloridok. A fent említett anyagok szerkezetének (hidak, járdák, földalatti szerkezetek, ipari létesítmények) rendszeres érintkezésének köszönhetően fokozatosan megsemmisülnek.

Az útfelületnek a deformációval szembeni ellenállóképességének növelésére és a járda élettartamának meghosszabbítására irányuló célkitűzések az üvegszál erősítéssel történő megerősítéssel érhetők el. Így megnöveli a javítások közötti időt és csökkenti az infrastruktúra karbantartásának költségeit.

A polimer polimerizálás fenti előnyei nem csak az éghajlatú régiók útjainak építésére szolgálnak. Tehát köszönhetően az üvegszál erősítésnek az autópályák javításában vagy építésében történő használatából adódóan az úttest kevesebb. Egy másik előny az, hogy az összetett erősítés megakadályozza a vágás előfordulását, amely a növekvő terhelés rendszeres expozíciója miatt következik be.

Megerősítette nemcsak maga az út, hanem az alatta elhelyezkedő párnák. Ennek a technológiának köszönhetően jelentősen megnő a vászon működésének időtartama, ami kedvezően befolyásolja a pénzügyeit.

A külföldi tapasztalat a kompozit megerősítésre a közlekedési infrastruktúrában meglehetősen indikatív. Az Egyesült Államok közúti statisztikáinak adatai szerint azok a tényezők, amelyek a leginkább hozzájárulnak a hidak vasbeton elemeinek idő előtti károsodásához, a jegesedésgátló anyagok és a fagy. Az USA-ban mintegy 100 milliárd dollárt különítenek el a jégmentesítõ szerek által érintett hidak javítására. Az FRP megerősítés alkalmazásának vezető országa Kanadában, amelynek fő felhasználási területe a hídterasz. A kanadai mérnökök közül elsők között kezdtek el fejleszteni az ilyen anyagból készült rudat az úthidak építésére és demonstrációs projektek sorozatára. A 70-es években az államok az általános állapot és a hidak minőségének romlásával szembesültek. A korrózió hatására, amelyet kloridionok hatására alakítottak ki, a hidak túl gyorsan kopottak és öregedtek. Az üvegszál erősítés, a jellemzői miatt, az egyik legfontosabb megoldás a szerkezetek korróziójának problémájára. Az első európai ország, amely FRP vasbeton hídokat használt, Németország volt. 1986-ban ez a módszer közúti híd volt. Ez lendületet adott az ilyen típusú megerősítés lehetséges alkalmazására vonatkozó különféle vizsgálatoknak. Így az anyagot a BRITE / EURAM projekt európai projektjének vezetésével tesztelték, majd később az EUROCRETE az FRP anyagainak elemzésére szolgáló európai program vezetőjeként lett. A külföldi vállalatok gyakorlata alapján megállapítható, hogy a nem fémből készült szerelvények széles körű használata a közlekedési infrastruktúrában. Ennek az eljárásnak a hatékonyságát az anyag ellenállása állandó mechanikai terhelésekkel és sérülésekkel biztosítja.

Ami a kompozit megerősítést az ország útszektorába illeti, természetesen sokkal kevesebb tapasztalatunk van. Mindazonáltal biztonsággal mondhatjuk, hogy minden nap ezen típusú szelepek egyre népszerűbbek. Éles éghajlatváltozás, jelentős hőmérsékleti ingadozások és nagy mennyiségű csapadék esetén a kompozit megerősítés használata több, mint releváns. Az utak építésénél az üvegszál erősítésének szükségességét maga az út állapítja meg. Nem titok, hogy a bevonatok többsége körülbelül fél évszázaddal ezelőtt épült, amikor a mozgás intenzitása és a terhelés sokkal kisebb volt.

Összefoglalva a fentieket, azt a következtetést vonhatjuk le: pillanatnyilag összetett anyagokat sürgősen szükség van utak, hidak, alagutak, gátak, parkolók, négyzetek kialakítására, valamint betonszerkezetek gyártására - zúzódások, gátfalak, kábelcsatornák, lépcsőzetek stb. A szerkezetek terhelése évről évre csak nő, ami hátrányosan befolyásolja a közúti infrastruktúra beton- és aszfaltszerkezeteinek minőségét. Az üvegszál erősítésének elsődleges célja repedések és ollók megjelenése, deformációja és beton törése, valamint a járművek maximális élettartamának biztosítása.

Az első ragasztott fa híd 1975-ben épült. A projektet a Khabarovsk Polytechnic Institute "Hidak és alagutak" osztály vezetésével fejlesztették ki. Kilenc méter hosszúsággal a híd 20x60 cm keresztmetszetű gerendákkal volt felszerelve. Fából készültek, megerősítették 4 fonott üvegszálas rudak, amelyek átmérője négy milliméter volt.

Néhány évvel később, 1981-ben egy másik híd jelent meg a Skotovka folyón, amelynek építésénél üvegszál erősítést használt. A szerkezet átmeneti felépítése hat acél 45-ös I-gerendából áll, amelyek korábban 6 mm-es keresztmetszetű rúdból készült 12 bordás inlay-kkel voltak feszítve. A vasbeton monolitikus lemez egyesítési funkcióval rendelkezik. A spánszerkezet hossza tizenkét méter.

Nyolc év telt el, mielőtt egy másik híd 1989-ben jelent meg a Habarovszki Területen, üvegszál erősítéssel. A 15 méteres teret öt bordázott gerendával, korrózióvédelemmel szerelték fel, melyet kombináltak: a kezdeti feszültségek terméke négy gerendán keresztül valósult meg, melyek mindegyike 24 darab, 6 mm-es keresztmetszetű üvegszálerősítéssel készült. Egy köteg acélhuzalból készült. A változások nem befolyásolták a nem előfeszítő erősítésű gerendák megerősítését, amely az А-I és az А-II osztályba tartozik.

A XXI. Század elején a volt Szovjetunió területén az útépítmények üvegszálerősítési technológiájának fejlesztése új szakaszba került. Ma egyre több gazdasági előfeltétele van a kompozit anyagokból készült szerelvények használatának.

Útlevél megerősítése

Az útlemezek gyártásához használt beton nagy nyomószilárdságot biztosít. Ez főként az alacsony foltosságú, aprított kőzetű granit szemcsézettséggel szembeni ellenállásnak tudható be.

A szakítószilárdság és a hajlítási terhelés miatt a nem megerősített beton gyorsan reped, ezért ebben a formában csak kis burkolólapokban használják. Az összes termék táblák (út, padló, fal) és más építőelemek formájában kizárólag megerősítéssel készül. Ezeket vasbetonnak nevezik.

Az útburkolat acél megerősítése

A hatályos előírásoknak (GOST, SNiP) összhangban bármely közúti födémet vasalással kell előállítani, melegen hengerelt acél elemekkel, amelyek egyetlen erősítőszerkezetre vannak hegesztve.

A monolit közúti födém megerõsítése nem stresszes technológiával vagy axiális rudak elõfeszítésével végezhetõ. A feszítéssel ellátott termékek erősebbek, mint a nem igénybevettek, az útburkolatok esetében ez nagyobb terhelést jelent.

A feszítés technológiája a vasalódeszka rögzítését jelenti az állvány speciális rögzítőinél, majd az aljzatokkal történő feszítéssel vagy fűtéssel. A beton feszített rudakkal megerősítésre kerül, és a megkötés egy bizonyos fázisáig tart. Ezután a reteszek felszabadulnak, és a doboz a "érés" -re kerül a raktárba.

Az útlemezek megerõsítése csak a GOST 21924.2-84 szabvány szerinti méretek alapján történhet. Tipikus rajzokat mutat be a páncélos szerkezetet alkotó elemek típusával.

A táblázatban az egyes táblákon az elemek által jelölt elemek száma:

• megerősítő háló - C;
• megerősítő ketrec - K;
• rögzítő hurok - P;
• konzol - Ck;
• tartó - F;
• különálló mag - szóval.

Egy másik táblázat meghatározza az elemek paramétereit - az átmérőt, az acélminőséget és a fém teljes súlyát.

Így az útlemezek megerősítésének rajzai lehetővé teszik számunkra, hogy kiszámítsuk a fém költségét és a munka összetettségét az acélszerkezetek gyártásánál.

Hogyan hat az útlemez ereje a megerősítéstől?

A monolit közúti födém megnevezése tartalmazza a megengedett terheléssel kapcsolatos információkat. Ezt nagyrészt a megerősítés határozza meg. Így két hasonló lemez 2P30-18-30 és 2P30-18-10 összehasonlításakor láthatjuk, hogy ugyanolyan betonból és azonos elemekből készülnek rajzok - rácsok (2 db mindegyik), keretek (2 db mindegyik), különálló rudak és szerelőpántok.

Csak az acélok minősége és a háló és a magok rúdjainak átmérője különböznek egymástól - a második födémben ezek kisebbek. Az első fém tömege 46,5 kg, a második pedig 37,2 kg. De a fő különbség a megengedhető terhelésnél: az első esetében 30 tonna, a második csak 10-re. A 9 kg-os vasbeton súly és az acélosztály különbsége háromszor megváltoztatja a terhelési értéket.

Ugyanígy különböznek a nem stresszes és előfeszített vasaló lemezek szilárdsági jellemzői.

Versenyképes út az útburkolatok megerősítésére

A monolit közúti födém megerősítése nem acélból, hanem kompozit megerősítésből készülhet. Ez magában foglalja az elemeket:

1. üvegszálerősítésű ASP - gyanták és üvegszálak keverékéből;
2. ABP bazalt műanyag erősítés - a bazaltszálak és gyanták keverékéből;
3. üvegszilárdított polietilén reflux megerősítés ASPET;
4. szénszálas erősítő AUP.

A kompozit megerősítés előnyei:

1. magas nedvességállóság és korrózió hiánya;
2. a szilárdság nem kisebb, mint az acél társaik;
3. megfizethető költség;
4. alacsony tömeg, alacsony hővezető képesség, dielektromos tulajdonságok.

A felelősségteljes utak építésénél a GOST és az SNiP szabványoknak szigorú betétek szükségesek. A hibák és panaszok elkerülése érdekében csak megbízható és bevált gyártók és szállítóktól szerezzük be őket - pl. Szentpéterváron számos útburkolat áll rendelkezésre.

GOST 21924.2-84 Vasbeton lemezek nem stresszes erősítéssel városi utakhoz. Tervezés és méretek

BETONTÁBLÁK
NEM ÁLOMTATHATÓ SZELEPEKRE
A URBAN KÖZÚT

IPK KIADÓ HÁZI SZABVÁNYOK

INTERSTATE ÚJ STANDARD

NEM STRENGTHESSZETT BETON-TARTÓK
A VÁROSI ÚTOKRA VONATKOZÓ BÚTOROK

Építmények és méretek

A vasúti burkolat vasbeton lemezei a városok útburkolatait nem igénylő szerelvényekhez.
Szerkezet és méretek

Bevezetés dátuma 01/01/85

1. Ez a szabvány a nehézbetonból készült és a H-3 0 és a H-1 0 tehergépkocsi terhelés alatt álló állandó és ideiglenes városi utak bevonására szánt vasbeton lemezekre vonatkozik, és megállapítja ezen lemezek kialakítását.

A lemezeket olyan utakon használják, amelyek becsült kültéri hőmérséklete (az SNiP 2.01.01 szerinti építési terület leghidegebb öt napjainak átlaga) 40 ° C-ig mínusz 40 ° C-ig.

Ha lemezeket használnak egy IVA éghajlati alterületen, figyelembe kell venni az SNiP 2.03.01 szerinti további követelményeket az ilyen körülmények között történő működésre szánt szerkezetekre.

Ezeket a lemezeket olyan utakon lehet használni, amelyek becsült kültéri hőmérséklete a mínusz 40 ° C alá esik, az SNiP 2.03.01 által az ilyen körülmények között történő üzemeltetésre tervezett szerkezetek követelményeinek megfelelően.

(Módosított kiadás, 1. módosítás).

2. A lemezek alakja és alapparaméterei - a GOST 21924.0 szerint.

3. A lemezek műszaki mutatói a táblázatban találhatók. 1.

4. A burkolatoknak meg kell felelniük a GOST 21924.0 és a szabvány követelményeinek.

5. A megerősítő lemezeknek meg kell felelniük az ördögben megadottnak. 1 - 7.

A GOST 10884 szerint termomechanikailag megerõsített At-III C osztályú acéllemezek megerõsítése hasonló az A-III osztályú acél megerõsítéséhez a GOST 5781 szerint.

Megjegyzés. Az erősítőszemek rögzítésére használható az egyéb típusú rögzítők K1-K10 és F1 elemei helyett, amelyek a lemezen lévő acélfelhasználás növelése nélkül rögzítik a vasalást a szabvány követelményei szerint, a fémlemez kivételével a fémlemez homlokfelületén lévő fém kivételével védő réteg betonból.

6. A megerősítési és szerelési elemek leírását a táblázat tartalmazza. 2, az acélbetétek mintavételezése egy lemezre - egy asztalra. 3.

5, 6. (Módosított kiadás, 1. módosítás).

7. A vasalódeszka és az összeszerelő elemek alakja és méretei - a GOST 21924.3 szerint.

8. A táblázatban a referencia terhelés értékeit (a lemez saját súlyának figyelembe vétele nélkül) a lemezek ellenállóképességének, csípőképességének és ellenállásának vizsgálata céljából adják meg. 4.

9. A repedésállóság ellenőrzési szélessége során a lemezek vizsgálati szélessége nem haladhatja meg a 0,2 mm-t.

Alaprajzok egy monolit alaplemez rajzolásával

A monolitikus alapítvány megbízható megerősítése

Csak egy, akár kiváló minőségű beton felhasználásával lehetetlen biztosítani a szerkezet megbízhatóságát és tartósságát. A lapos monolitikus alapozásban a beton csak építőanyag, és az optimális szilárdság, a külső hatások semlegesítése a terhelésektől csak a megerősítő öv miatt lehetséges.

Ezért a megbízható és tartós monolitikus alapok, amelyeken sok emeletes betonépületek gyakran fel vannak erősítve, erõs erõsítéssel rendelkeznek, és ebben az esetben egyszerre többféle típusú vasalást lehet használni, a megengedett terheléstõl, a talajszerkezetektõl és a lemezmérettõl függõen.

Milyen megerősítést alkalmaznak egy monolitikus lemezre?

A monolit lemez megerősítésének rajza

Ez feltétlenül egy monolit lemez megerősítésének rajza. De a valóságban a rendszer lényegesen különbözik - részletesebb, mivel számos tényezőt és paramétert kell megadnia.

A vasbeton lemezek méretének és súlyának figyelembevételével jobb a megerősítéshez:

1. Legfeljebb 10 mm külső átmérőjű függőleges ékszíjak esetén.
2. Vízszintes övekhez - legfeljebb 14 mm.
3. 8 mm-es jumperekhez.

Ha kompozit megerősítést alkalmaznak, akkor a csapágyelemek átmérője kisebb lehet, de a rudak számát növelni kell. A legtöbb esetben az erősítés elrendezése magában foglalja a lemez vastagságának legfeljebb 5% átmérőjű rudakat. Ezután elérjük a szerkezet maximális hatékonyságát a minimális pénzügyi kiadásokkal.

A szalagalapokkal ellentétben a monolit lemez nem egyenletesen erősödik meg. A minimális terhelésű területeken a keret gyengülni fog, de az épület sarkában, a teherhordó falak metszéspontjánál a megerősítés már sokkal erősebb lesz, mivel ezek áttörő zónák - a legnagyobb nyomás, ahol a deformációs eltolódások fordulnak elő.

Lemez szélességének megerősítése

A padlólemez megerősítésének vázlata

A födém standard térméretét veszi, ahol a merevítő ketrec minden irányban megegyezik. Betonépületeknél a vasalást 200-400 mm-es időközönként, a téglaépületeknél 200 mm-re elegendő, a rajz egy sakktáblához hasonlít.

A könnyűszerkezetes épületek esetében a lépés még kisebb lesz, mert az alapozás terhelése sokkal kisebb, de itt is nagyban függ a talaj típusától és a teherbíró képességétől. De a "Beton és vasbeton szerkezetek" közös vállalatának megfelelően a rudak közötti maximális távolság nem lehet 1,5 mm-rel a lemez vastagsága.

Mi a bontási zóna és azok hatása a megerősítésre?

A szétterülési lemez kiszámítására szolgáló rendszer egyenletesen elosztott keresztirányú vasalással

Olyan helyeken, ahol az alapot az épület tartószerkezetei által okozott fő terhelés befolyásolja, további stressz keletkezik. Nemcsak a beton eloszlását érinti, hanem az értékcsökkenés mértékét is. A tartószerkezetek tömegének semlegesítése érdekében a csapágyfalak és a talapzat csomópontjaiban folytonos merevítőrendszert használnak.

Ha a lemez közepén lévő megerősítésnek 200 mm-es magassága van, akkor a lyukasztási zónában a szurok 100 mm-re, és még kisebb lesz. A födém megerősítésének számításaiban és jövőbeni tervében feltünteti a függőleges erősítőkötések közötti legnagyobb megengedett távolságot.

A legjobb megoldás az ilyen esetekben:

1. A megerősítő ketrec részletes kialakítása a megadott távolságok között.
2. A megerősítés munkamódszereinek végrehajtása.
3. Az alap feletti függőleges rudakat hordozza a teherhordó falak és az alapozás megerősítő szíjjal való összekötéséhez, és ne hagyja csak a betoncsatlakozást.

Jelenleg a GOST 5781-82 szerint a következő típusú acélszelepek találhatók:

• A240 (AI). Ezek a sima pálcák, amelyeket inkább a függőleges megerősítéshez használnak, nem használják monolitikus alapokon.
• A300 (AII). A 10-12 mm átmérőjű rudak külső periodikus profilja gyűrű alakú.
• A400 (III). A polc alakú profil, nagy átmérőjű és optimális a monolitlemez számára.

A monolitikus alapozás megerősítése sok tényezőtől függ.

Hogyan húzza meg a megerősítő ketrecet

Vázolja le a vasalódeszka helyes kötegének létrehozását

Néhány rajz már rendelkezik egy csatlakozási módszerrel, ha a megengedett terhelés kiszámítása az alapon történik. De a legtöbb építkezés hegesztési vagy kötési módszert alkalmaz. A hegesztést kevéssé használják, mert a hosszú távú helyi fűtés miatt a fém szerkezetét megváltoztatja és enyhén deformálódik. De a kötés elegendő rugalmasságot biztosít. A kötéshez ajánlott lágy, tartós acélhuzal használata 3-4 mm átmérővel, valamint fogók vagy bilincsek.

A monolit lemezek megerősítésének elve:

1. Először zsalut kell készíteni, 5 cm-re belül a széltől, hogy a tekercs vízszigetelését telepítse.
2. Ezután szerelje fel a vízszintes erősítőszalagot a homok-kavics padtól legfeljebb 5 cm távolságra, erősítse meg csapokkal vagy pecsétekkel. A megerősítésnek nem szabad érintkezésbe kerülnie a zsaluzat padlójával és oldalfalaival.
3. 200-400 mm-es távolságban állítsa be a függőleges rudakat a vízszintes szalaghoz kapcsolódó alsó szélén. Az épület erősségének növelése érdekében gyakrabban erősítik a sarkokat, hosszirányú rúddal erősítve.
4. A vízszintes öveket 15 cm-es távolságban szerelik fel, de figyelembe veszik a lemez vastagságát. Bizonyos esetekben a távolság csökkenthető, de nem növelhető. Állandóan kösse össze a függőlegeset vízszintes szíjjal.
5. Megjeleníti a függőleges megerősítő réteget az alap felső szélének előfordulása felett. Ezután kapcsolatba lép a csapágyfalak alsó szélével.

A megerősítés végén az egész szerkezetet betonba öntik.

Egy tipikus példa a megerősítő ketrec kiszámítására egy monolit alapra

A lemez méretei keresztmetszete

A számításhoz egy 6x6 méteres méretű monolitikus lapot kell venni, a lakóház vastagsága 20 cm, a példában az erõsítõszalag kiszámítása az összekötõ zónában:

1. Alapterület: 1,2 négyzetméter. m.
2. A minimális vasalási terület 1,2 * 0,3% = 36 négyzetméter. cm.
3. Az egyik vízszintes heveder megerősítési területe, figyelembe véve a 100 mm-es övek közötti távolságot, 36/2 = 18 négyzetméter. cm.

A GOST 5781-82-ben a keresztmetszettel és a megengedett hosszúsággal egy teljesen megengedett választék van az erősítő rudakra. Ezért ebben a példában ajánlatos 12 db 14 mm átmérőjű rudat használni. Ezután rajzot kell készíteni a jövőbeli keretről, hogy kiszámítsa a szükséges megerősítés számát. 6 méteres oldalhosszúság esetén ajánlatos egy lépést tenni egy 300 mm-es vízszintes övvel és egy függőleges - 300 mm-es, 8 mm átmérőjű megerősítéssel.

Ha az összes adatot az asztalra helyezi, figyelembe véve az U-alakú összekötő vasalók használatát, akkor 36 m2-es monolit lemezterület megerősítéséhez. m 515,2 m-es, 12 mm átmérőjű és 56 m átmérőjű, 8 mm átmérőjű vasbetétet kell vásárolnia és befektetnie.

Házépítés

Nem számít, hogy az elővárosi települések lakói közelebb állnak a természethez, nem lehet továbbfejlődni a fejlesztés néhány eleme nélkül, például az utakon. Funkcionálisak és kényelmeseknek kell lenniük, valamint meg kell nevelniük az egész falut. Területén természetes kőből járó járdát használhat sétányként, de ugyanakkor az ingatlanfejlesztők és az állampolgári szövetkezetek által aktívan használt útburkolatok is alkalmasabbak a közös utcákra.

Tartalom:

Az útburkolatok célja

A vasbeton lemezeket egyedülálló anyagoknak nevezik az utak gyártásához, amelyek képesek ellenállni a hatalmas terheknek. Az ilyen termékek célja nagyon eltérő. Ez az átmeneti utak építése az építési projektekhez és a vállalkozások számára állandó belépési utak megteremtése, a vidéki területek ritkán lakott pontokhoz való hozzáférése, amelyek a főutaktól rövid távolságra vannak.

A vasbeton lemezek megmunkálásának technológiája lehetővé teszi, hogy teljesen terepen építsenek utakat és aktívan használhassa azokat. Ezenkívül az aszfaltot az útburkolatok felületére telepítik, amely megóvja a lemezeket, és meghosszabbítja a vászon hasznos élettartamát. Ezeknek a beton termékeknek a kellemes tulajdonsága az újrahasználat lehetősége, ha a lemezek megtartották a jellemzőiket, ami jelentős megtakarítást eredményez. A használatban lévő táblákból teljesen átmeneti burkolatot lehet építeni.

Ha egy ideiglenes raktárterület feleslegessé válik, az ilyen bevonatok egyszerűen le lesznek bontva és a lemezeket más helyre szállítják, ahol az alapvető célra korlátozások nélkül használhatók. A gyárban éppen gyártott termékeket használó közúti táblák csak a megjelenésben különböznek egymástól. Eközben a használt útburkolatok felrakásának költsége, kevesebb, mint az újak 40-50% -kal történő beszerelése.

Az útburkolatok széles hőmérsékleti tartományban használhatók, ami országunk számára fontos - mínusz 40 és 55 fok között. Magasabb hőállóság érhető el speciális szennyeződésekkel, amelyek lehetővé teszik számunkra, hogy az ország legtávolabbi sarkában is kiváló minőségű útfelületet biztosítsanak.

A vasbeton lemezek fő előnye a gyors beüzemelés és a burkolat alapjainak viszonylag egyszerű előkészítése. A közúti útburkolatok útépítésének másik előnye a lemezek terjedésének sebessége. A vasbeton útburkolatok útjai nem csak esztétikailag vonzóak, hanem a vezetők számára is kellemesek.

Az útburkolatokkal azonban nem minden egyszerű. A vasbeton lemezek szerelésének hátrányai vannak. A gyártás során a lemezek a földre, ami a varratokat. A hasonló táblákból készült út a földmozgások következtében eloszlathat, ezért a betonlapok használatának helyén folyamatosan figyelemmel kell kísérni megjelenésüket és állapotukat. Ez hozzájárul a különböző negatív jelenségek időben történő megszüntetéséhez és az útfelület hosszú távú használatához.

Útburkolat kialakítása

Az útlemezek lapos téglalap alakú vasbetonlemezek, amelyek vastagsága 14-18 cm. Ezek a termékek feszített vagy nem igénybevett vasalatok alapján készülnek. A vasbeton lemezek munkafelülete hullámosodik. A végfelületeken lévő termékeknek vannak rögzítő csuklópántjai, de a lemezek a hurokmentes fogók alatt is kialakíthatók. A rögzítő hurkok speciális alakú mélyedésekben helyezkednek el, hogy kizárják annak lehetőségét, hogy a külső felületre esnek.

A beton kötőanyagként működik bennük. Az útburkolat vasbetonban történő felhasználásakor a termék ellenáll minden légköri és mechanikai igénybevételnek. Minél magasabb a betonkeverék, annál nagyobb nyomás nehezedik egy ilyen szerkezetnek. ha érdekel az útlemez tömegének mennyisége, akkor ne feledje, hogy súlya általában legalább 2200 kilogramm. Az útlemezek betonból készülnek, amelynek sűrűsége 2200 - 2500 kilogramm méterenként. Gyakran az útlemezek a W2 és F150 fagyállóságú betonból készülnek.

Az acél rudak felépítésének köszönhetően sok évig fog működni, és megőrzi műszaki tulajdonságait. A feszített lemezek előállításához az At-5, At-4, A-5. Nem feszültség alatt álló lemezeken az A-3C, A-3 és A-1 osztályú rudat erősítik meg, és a BP-1 vezetéket használják. A rejtett szerelvényeket napfénytől, mechanikai hatásoktól és csapadéktól védik. Az útlemezek eredeti helyükre való visszaállításakor és a normál üzemmódban képződő feszültség minimális.

A szabvány előírja a közúti födémek tipikus méreteit:

• hosszúsága 6 méter, szélessége 1,75, 3, 1,87, 3,5 és 3,75 méter;
• 3,5 méter hosszú és 2,75 méter széles;
• hossza 3 és 1,75 méter;
• A hossza 1,75 méter, szélessége pedig másfél méter.

Az útlemezeket általában cölöpökben tárolják, amelyek magassága nem haladja meg a 2 métert, míg az alsó sorot egyenletes és sűrű alapra kell helyezni. A köteg minden egyes lapját fadarabokra helyezzük.

Útburkolat besorolás

Mindegyik útlemez kétféleképpen oszlik meg, és ez határozza meg a céljukat: állandó munka (1P típusú lemezek) és ideiglenes útfelületek (2P). Az útlemezek formájuk három típusból áll: trapéz alakú (PT típusú lemez), téglalap és hatszög.

A téglalap alakú lapok 1 oldalúak a hosszú oldalon (PB lemezek) és 2 oldalán a rövid oldalakon (PBB jelzés). A hatszög alakú lemezek diagonális orientáció (lemez SLT), keresztirányú orientáció (márka PShP), hatszög alakúak, félig átlósan (DPSH termék) és hatszög alakúak, félig felosztva (PCA lemez). Annak ellenére, hogy a szabványosított útburkolat-konfigurációk változatosak, a betontermékek főleg csak négyszögletes útburkolatokat készítenek ideiglenes vagy állandó utak számára.

A vasbeton lemezek képesek ellenállni a 10-30 tonnás terhelésnek. A termékcímke jelzi a megengedett terhelési szintet. A leggyakoribb útlemezek a PDN lemezek (20-18-30-as feszített vasalódeszkák). Sajnálatos módon bizonyos korlátozások vannak a terhekre a nehéz tehergépkocsik rendszeres mozgásával szemben, de az otthoni elhelyezéseknél ez nem releváns.

Ha megengedheti magának, hogy a sima PAG repülőtéri lapokat rakja fel, akkor ez lesz a helyes döntés. A név alapján a CNCP-t eredetileg a repülőterek építésénél használták fel, ezért kétségtelen a megbízhatóságuk. A gyártás során kiváló minőségű beton és megerősített megerősítés. A közúti útburkolatok egy másik előnye a hullámosított felület, ami szintén növeli a teljesítményüket.

Az útlemezek gyártási technológiája

Az útlemezek telepítésének széles körben elterjedtségét a gyártás egyszerű módszere magyarázza, amely nem igényel új felszerelést. A gyártás sorrendje a következő:

1. Az öntőforma előkészítése - a tartály kitisztul a régi beton jelenlétéből, az alján és az oldalán speciális kenőanyagot alkalmaznak, ami csökkenti a beton tapadását a fémhez a forma segítségével.
2. A megerősítés folyamata - 2 megerősítő háló az alakba illeszkedik, beállítja azokat a bilincseket, amelyek garantálják a rácsok közötti távolságot és a védőréteg határértékeit.
3. Betonkeverék fektetése, amelyet vibráló asztalokkal tömörítenek.
4. Az öntőforma betonozott útburkolattal történő továbbítása a fűtőkamrába, ahol hőkezelt.
5. A termék szétválasztásának terméke, a vasbeton lemezek minősége és a jelölés ellenőrzése.
6. Útlapok küldése a késztermék raktárba, amelyben fel vannak rakva.

Sáv létrehozása a webhelyen

Az útlemezek funkcionalitása lehetővé teszi számukra, hogy azokat ne csak olyan területeken használják, ahol megbízható és tartós bevonat szükséges a nagy forgalmú, hanem otthon is. Ezek a termékek tökéletesek ezekhez a célokhoz, mivel elég erősek, mert nem jönnek fagy, mert a víz gyorsan behatol a burkolat felületén lévő hornyokba, könnyű javítani - az egyik lemezt az egész pálya lebontása nélkül cserélni, közvetlenül a létrehozás után.

Kiválasztása táblák a pályán

A vasbeton lemezek könnyedén kialakíthatják a kerti utakat, járdákat, nyitott területeket, parkolást és egy szilárd utat a házhoz. Az útburkolat formái gazdagok saját sokszínűségükben. Négyzet alakú, téglalap alakú, háromszög alakú, kerek, gyémánt alakú lemezek, szabálytalan alakú termékek, különböző színek és méretek eladóak.

A házhoz vezető sétány létrehozásához használhatja a kis kövekből, tengeri kavicsokból, törmelékből, fűrészelt kőblokkokból álló útlemezek kombinációját. Kerti ösvények kialakításánál csiszolt útburkolatok használata lehetséges. A szétválogatáshoz használjon pengetőt és vésőt, mindenképpen használjon szemüveget, hogy megóvja a szemet a repüléstöredékektől. A legnépszerűbb tányérok az otthoni sávok rendezésére sima felületű termékek.

Felvehetsz és megmintázhatsz egy mintát vagy mély dombornyomással, amely mozaikot, téglát, cserépet utánoz. A pályának a legtermészetesebb megjelenése akkor érhető el, ha egy "szúrt" felületű lemezeket használnak természetes kő alatt. Azonban jobb, ha előnyben részesítjük a hullámosított felületű lapokat, amelyek jégen vagy nedves időben történő utazás során biztonságot nyújtanak.

A lemez alapjainak elrendezése

Lehetetlen elhelyezni az útlemezeket közvetlenül a talajba. Először elő kell készíteni egy "ágyat" a jövőbeli sétányra és teraszra. Először le kell vágni a talaj felső rétegét, ki kell egyenlíteni a felületet, és el kell távolítani minden szabálytalanságot. Dig robbantás a 25-35 centiméteres mélység jelölésével. A vályogok és agyagos talajok síkjain az árok mélysége legalább fél méter lehet. Az alj a vízelvezető nemszőtt anyaghoz - geotextília.

A geotextíliák megakadályozzák a gyomok csírázását és az ilyen homokos-kavicsbázist. Ezután töltsük fel az árokot réteges ronggyal (5 centiméter kerti utakra és 10 centiméterre a parkolóhelyhez vagy az úttesthez) és a homokba (10 centiméter), helyezzük el az úgynevezett "homok párnát", amely nélkülözhetetlen tamping és 5-7 centiméteres öntözés. Jobb, ha karrier-homokot használsz, mert kevésbé csúszó és poros, mint a folyami homok, könnyebb lesz megtörni.

Ezután a homokot vibráló lemezzel kell lemosni. A vibrust is használhatja, de az útburkolatok ezen technológia használatával történő költsége drágább. Az átkelést és az utántöltést egyszerű kötéljelzővel vagy a szinttel meghúzva kell szabályozni. A tömörítés végén a felületnek ideálisnak kell lennie, mivel a vasbetonburkolatot ráhelyezik rá.

Figyelembe véve a földrajzi terület topográfiáját, szereljen fel egy kis lejtőt úgy, hogy az esővíz és az olvadékvíz áramlasson a pocsolyák kialakulása nélkül. Ezenkívül megteremtheti a tálcák viharcsatorna telepítésének alapját. A következő lépés az oldalsó kő telepítése, vagy egy határ létrehozása egy horonyval, amely a szokványos termékekhez való dokkolás elvégzésére szolgál.

Járólapok

A pályák közlekedési kommunikáció a helyszínen, és fontos elemei a tájtervezésnek is, amelyek felelősek a kerti összetétel különböző tárgyainak kölcsönhatásáért és összekapcsolásáért. Ezért az útvonalak rendezése során nem ajánlott bevonni az ólomüveg ablakokat és az éles fordulatokat. Az abszolút egyenes utak sem választhatnak, mivel természetellenesek.

A sávok szélességének meg kell felelnie a területen belüli mozgás logikájának, és össze kell kapcsolni a betakarító berendezés átfogó méreteivel, amelyet az ingatlan karbantartására terveznek. Az útlemezek szélessége, amelyeket otthon használnak, körülbelül másfél méter. Ha tervezi, hogy kirakja a járdákat, akkor elég lesz a szélessége 70-80 centiméter. Az utak elrendezésével - fél méterrel. A kavics ajánlott szélessége 2,25 - 2,5 méter.

Két módszer létezik: kemény bevonat - "száraz" és "nedves". Az első esetben a helyes alakú termékek egymáshoz erősen vannak felszerelve (a lemezek közötti távolság legfeljebb 2-3 mm), akkor a varratokat homokkal és vízzel meg kell tölteni.

Az útlemezek felrakásának "nedves" technológiája cement-homok habarcs használata, melynek köszönhetően a bevonat jól megragadja a homok- és kavicsalapot. Egy közbenső változat otthon használhat - az anyagot száraz cement-homok keverékre helyezzük. Az útburkolat felhelyezése után vízzel átömlik az útfelület, majd a kövek és az alatta lévő réteg van beállítva.

A következők szerint járunk el. A lemezeket ajánlott sorba helyezni. Húzza meg a zsinórt a sétány pereme mentén, és helyezze el a lemezek első sorát. Emelje fel az első lemezt, 5 ponton a homokon, majd helyezze vissza a lemezt. Aztán zsebkendõvel és tábla zúzta meg. A többi lemezt ugyanazon elven kell elhelyezni. Helyezzen be 8 mm vastagságú fa deszkákat. Vezérelje a vízszintes falazatot épületszinttel.

Ezeket nem csak végig-végig lehet elhelyezni, hanem egy kis résszel is, amelyet cementhabarcs, kő, homok töltenek. A lemezek karcolódásának elkerülése érdekében jobb, ha nedvesen feloldjuk a varratokat, miután az útlemezeket speciális ragasztóréteggel védjük. A lemezeket a munka végén eltávolítják, a megoldás két nap alatt lefagy. A fűmagokat is lehet ültetni.

Ön már megértette, hogy semmilyen körülmények között lehetetlen a táblákat közvetlenül a meztelen talajon elhelyezni. Emlékezz még egy dologra. Ha a ház bejáratát vagy a parkolóhelyet felszerelheti egy autó számára, akkor a lemezek tartóssága a megbízhatóság érdekében acélrudakkal történő hegesztéssel összekapcsolódik, és a tömlőket monolit betonba öntik. Ez lehetővé teszi egy teljesen sík út felszerelését, hogy elkerülje a további vezetést és a lemezek elterjedését. Ajánlatos az aszfaltbeton keverék felállítása egy ilyen úton.